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Cartes Postales du Royaume Uni

Bonjour a vous :) !

Je m'appelle Karim et je reside a Windsor dans la banlieue de Londres.

J'ai 43 ans, suis directeur d'hotel et mon experience de 22 ans dans l'hotellerie m'a amene a travailler dans des endroits aussi varies que la Nouvelle-Zelande, l'Australie et le Canada.

J'aime decouvrir de nouveaux lieux insolites, leurs histoire, leurs coutumes et leurs peuples.

Petite anecdote amusante : j'ai vecu plusieures annees en ete alors que je travaillais de mars a octobre dans le sud de la France et d'octobre a mars en Nouvelle-Zelande, a Russell, dans la Bay of Islands. Mais je dois avouer que l'hiver s'est depuis rappele a mon bon souvenir  ...

Mes passions comprennent les voyages, la creation de miniatures a l'echelle 1/12eme - je me specialise dans l'epoque Victorienne -, la lecture, le cinema, la marche et la renovation de ma maison du Poitou.

J'ai reserve mon temps libre cette annee a voyager a travers le Royaume Uni que je vous invite a decouvrir et redecouvrir a travers mes "cartes postales" de villes et de lieux que j'ai visite, mes impressions et quelques fois anecdotes.

Moi qui ai tres longtemps considere que l'emotion du voyage se vivait "au long cours", je suis positivement enchante de decouvrir ou redecouvrir des endroits aussi pittoresques que magiques situes a quelques heures de route dans ce pays qui ne cesse de m'etonner de par sa diversite, la beaute de ses paysages et la richesse de ses traditions.

Tout comme notre beau pays, le Royaume Uni ne demande qu'a etre decouvert et redecouvert et c'est ce que je me propose de faire a travers ces "cartes postales".

Je vous remercie de m'accueillir sur ce forum.

Amicalement.

Karim:)

Bonjour et bienvenue sur Expat-blog, Victorian67! :)

Ville de Bath ( 06/04/10 )

Un grand Bonjour a vous les Amis :)!

La premiere de mes escapades m'a amene dans la jolie ville de Bath que je visitais pour la premiere fois et qui m'a enchante !

Aussi pourquoi ne pas vous joindre a moi et "prendre les eaux" dans cette ville magnifique qui a accueilli ses premiers touristes voila plus de mille ans :

Ville de Bath sur la Carte( 1 )

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Plan de la Ville de Bath ( 2 )

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Vue Aerienne de Bath ( montrant son architecture si particuliere )( 3 )

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Bath a l'Epoque Romaine ( 4 / 5 )

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La légende dit que Bath fut fondée en 860 avant JC, quand le prince Bladud, père du roi Lear, fut atteint par la lèpre. Il a fut banni de la cour et contraint de garder de porcs. Les porcs attraperent aussi la maladie, mais après s'etre vautres dans la boue chaude, ils furent guéris. Le Prince Bladud suivi leur exemple et fut également guéri. Plus tard, il devint roi et fonda la ville de Bath.

En réalité, on ne sait pas exactement quand les qualites medicinales des eaux de Bath furent decouvertes. Elles étaient certainement déjà connues des Romains qui y ont construisirent un temple autour de 50 AD. Le temple fut dédié à Sul, un dieu celtique et Minerve, déesse romaine de la guérison. Ils construisirent aussi des bains publics alimentes par les sources chaudes.

Dans les années 60 et 70 après JC la ville s'agrandit sur le site original. Elle fut appelée Aquae Sulis, les eaux de Sul. Vers la fin du 2ème siècle, un fossé fut creusé autour de Roman Bath et un rempart de terre fut érigé. Il y avait probablement une palissade en bois au dessus. Au 3ème siècle elle fut remplacée par un mur de pierre.

La civilisation romaine commenca à décliner au 4eme siecle. La population des villes romaines diminua et le commerce egalement. La presence des derniers soldats romains en Grande-Bretagne remonte a 407 AD.

BATH A L'EPOQUE DES SAXONS ( 6 / 7 )

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Après que les Romains furent partis, les Saxons envahirent l'Est de l'Angleterre. En 577 AD ils gagnerent une bataille à Dyrhan. Ils prirent ensuite les villes de Bath, Cirencester et Gloucester. Vers la fin du 9e siècle, Alfred le Grand crea un réseau de villes fortifiées dans ses royaumes appelé bourgs. En cas d'attaque Viking, tous les hommes de la région pouvaient se réunir dans le bourg le plus proche bourg et les combattre. Bath était deja un des bourgs principaux. La ville etait active et deja tres florissante. En 973 Edgar, le premier roi de toute l'Angleterre fut couronné à Bath.

BATH AU MOYEN AGE ( 8 / 9 )

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En 1088, une rébellion eut lieu. Les rebelles saccagerent et brûlerent le monastère, mais la ville se rétablit bientôt. L'évêque local crea au début du 12ème siècle une grande abbaye qui domina la Bath médiévale. Le bâtiment actuel date de la fin de la période médiévale. Oliver King fut évêque de Bath et Wells 1495 à 1503. En 1499, il rêva d'anges montant et descendant du ciel. Il entendit une voix dire que l'église devait etre restauree. C'est ainsi qu'il rebatit l'abbaye.

Pendant le Moyen Age l'église 2 hospices furent aussi fondes à Bath, St Jean-Baptiste et Sainte-Catherine. Il y avait aussi un hospice de lépreux hors de la ville. Pendant le Moyen Age de nombreux Pelerins venaient a Bath pour se baigner dans les sources d'eau chaude en espérant qu'elle les guérirait de leurs maux.
En 1189, Bath etablit sa première charte (un document donnant aux habitants certains droits). La principale industrie de la Bath médiévale était la fabrication du drap de laine. La laine était filée. Elle etait a ensuite pilonnee dans un mélange d'eau et d'argile pour la nettoyer et l'épaissir. Des marteaux en bois servaient a frapper la laine qui etait ensuite étendue sur des charbons ardents pour la sécher. Elle etait ensuite teinte avec des pigments

BATH AU 16EME ET 17EME SIECLES ( 10 )

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Henry VIII confisca les biens de l'Eglise et ferma Abbaye de Bath en 1539. La plupart de ses bâtiments furent démolis.

Au cours des 16ème et 17ème siècles le commerce de la laine à Bath diminua. Bath devint alors la Ville d'eau par excellence pour les personnes malades qui venaient se baigner dans ses sources, dans l'espoir d'une guérison. Elle a reçu un coup de pouce au début du 17e siècle quand Anne de Danemark, épouse de James I, vint dans l'espoir de guerir d'hydropisie.

En 1590, la reine Elizabeth etablit une nouvelle charte pour Bath. Dès lors, Bath eut un maire et des échevins. La ville connut alors des améliorations. L'hospice Bellots fut construit en 1609. En 1615, un «budget» fut alloue pour nettoyer les rues de Bath. En 1633, des toits de chaume furent interdites en raison du risque d'incendie.

Mais comme toutes les villes de l'epoque, Bath souffrit d'epidemies de la peste. Elle fut frappee en 1604, 1625, 1636 et 1643.

En 1642 vint la guerre civile entre le roi et le parlement. En 1643, Bath fut occupée par les troupes parlementaires. En Juillet 1643 elles combatirent les royalistes dans une bataile livree dans le nord de la ville. Les royalistes furent victorieux. L'armée parlementaire se retira de la zone occupée. Toutefois, en 1645, le roi perdit la guerre civile. En Juillet 1645, le commandant royaliste de Bath fut remis au Parlement.

Vers la fin du 17ème siècle Bath continua d'être une ville d'eau et de marches paisible. Elle dépendait en grande partie de ses ressources. Des 1661 l'eau de Bath fut mise en bouteille et vendue.

BATH AU 18EME SIECLE ( 11 )

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LE CERCLE ROYAL CONSTRUIT PAR JOHN WOOD LE VIEUX ( 12 / 13 )

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LE CROISSANT ROYAL CONSTRUIT PAR JOHN WOOD LE JEUNE ( 14 /15 )

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Au 18ème siècle, Bath devint un ville aussi plaisante qu'élégante. La ville grandit en consequence. Ceci fut largement dû aux efforts de Richard Nash dit le Beau Nash (1674-1762) qui en fut le maître de cérémonie. Beaucoup de beaux bâtiments furent construits a cette epoque. Une chambre des Pompes - lieu de grands Bals - fut construite en 1706 (bien que l'actuel batiment date de 1795).

L'architecte John Wood l'Ancien 1704-1754 edifia le Queen Square en 1728-1739. Il edifia le Royal Circus de 1754 a 1760. Son fils John Wood le Jeune naquit en 1727. Il construit en 1767-1774 le Royal Crescent. Il a construisit egalement en 1769-71 les Chambres de l'Assemblee. L'octogone fut construit en 1767 et la Chapelle Margaret fut construite en 1773.

Le Pont Pulteney Bridge fut construit en 1774. Il fut ainsi nommé d'après William Pulteney, premier comte de Bath et edifie par Robert Adam.
À partir de 1718 on envisagea un nettoyage regulier des rues de Bath et un eclairage avec des lampes à huile. L'hôpital général fut construit en 1742. La première banque à Bath ouvrit ses portes en 1768. Les Jardins Sydney a ouvrirent en 1795.

Chaque ete, Bath se remplissait de riches visiteurs. Ils jouaient aux cartes, se rendaient aux nombreux bals et aux courses de chevaux, à pied et à cheval. Cependant la grande vie n'etait que pour une petite minorité et il y avait un grand nombre de personnes pauvres à Bath, comme dans chaque ville. Et malgre l'architecture splendide, la misere et la surpopulation sevissaient a Bath.

Le Beau Nash : un Aventurier en Perruque dans le Bath du 18eme siecle ( 16 )

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Au début du 18ème siècle Bath n'etait plus qu'une ville vieillote, ceci jusqu'a l'arrivee du Beau Nash, le dandy par definition. Un aventurier en perruque. Il laissa tombe ses etudes a l'Université d'Oxford, l'armée et la loi, il fit fortune comme joueur et était un mondain . La visite de la reine Anne à Bath en 1802 fut pour le Beau Nash l'occasion revee de faire fortune et des amis influents. Il misa alors sur la transformation de Bath en une Ville d'Eau à la mode dans laquelle ses predispositions de Joueur sauraient prospérer. En seulement trois ans, il avait levé une somme considérable d'argent pour la réparation des routes en mauvais état de Bath. L'influence du Beau Nash et sa nouvelle grande ville de plaisir et d'élégance sociale a augmenterent en consequence. Alors que Nash devenait l'homme le plus influent de Bath, de splendides bâtiments publics s'erigerent ainsi que des orchestres et des bals, et la ville commenca à rivaliser avec Londres comme l'endroit pour voir et être vu.

Les Brioches de Sally Lun ! Un regal servi dans la plus ancienne maison de Bath ( 1482 ) ( 17 / 18 )

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Sally Lunn, une jeune réfugiée Française, arrivée en Angleterre il ya 300 ans. Elle trouva du travail dans la maison desormais connue sous le nom de Sally Lunn et se mit à cuire une brioche ronde riche et généreuse maintenant connu comme la brioche de Sally Lunn. Cette brioche devint un mets très populaire en Angleterre et la Societe Georgienne en appreciat son goût particulier et la légèreté tant en accompagnement sucré ou salé

Et finalement une petite anecdote sur Bath ( 19 )...

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La reine Victoria se rendit a Bath quand elle avait 11 ans pour l'inauguration du Parc Victoria, situé à côté du Royal Crescent. Elle sejourna deux jours puis retourna à Londres. Mais selon les normes de mode de Bath de l'époque, un journal signala qu'elle n'aavait pas fait bonne impression avec une robe ridicule et que ses «chevilles etaient grasses»! Inutile de dire que la future Reine n'apprecia pas du tout et ne revint jamais à Bath de sa vie entiere. Lors de son 50ème jubilé, le maire de la ville avait aligne tous les dignitaires sur le quai de la Gare de Bath ainsi qu' une fanfare et une multitude de petits enfants agitant des drapeaux en l'honneur de sa tres gracieuse majeste ... et quand le train approcha de la ville royale, une très amere Reine Victoria demanda que la vitesse du train fut doublée et tous les stores abaissés de sorte qu'elle ne vit pas cette ville «odieuse".

Ma visite de Bath m'a enchante de par son architecture exceptionelle, son charme unique et ses parcs magnifiques.

Voici quelques unes des photos de ma journee a Bath  :) ...

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Karim:)

Credit Photos (1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15,16,17,18,19 ) reproduites avec l'aimable authorisation de l'Office du Tourisme de La Ville de Bath

Bienvenue a York ! La Ville des Shambles et Minster ! (15/04/10 )

Ville de York sur la Carte ( 1 )

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Plan de York ( 2 )

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Une Cite Medievale aux mille et un visages..( 3 / 4 )

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Les Remparts de York ( 5 )

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Les remparts de la ville d'York forment l'exemple le plus complet de remparts médiévaux intacts dans l'Angleterre d'aujourd'hui. Sous les pierres médiévales se trouvent les restes de murailles datant de l'époque romaine.

La muraille romaine survecut jusqu'au 9ème siècle, lorsque, en l'an 866, York fut envahie par les Vikings danois. Les Vikings enterrerent le mur existant sous un haut talus surmonté d'une palissade - une haute clôture de piquets pointus en bois.

La palissade de bois fut remplacée aux 13e et 14e siècles par les remparts que nous voyons aujourd'hui.

Les remparts de la ville médiévale à l'origine incluaient 4 portes principales ou «barres» (Bootham Bar, Monk Bar, Bar et Walmgate Micklegate), 6 poternes ou secondaire portes et 44 tours intermédiaires. Le périmètre défensif s'étendait sur 2 miles englobant la ville médiévale et le château

Le Misnter de York

La plus grande Cathedrale d'Europe du Nord ( 6 / 7 )

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Les origines de la Minster of York

La premiere Minster était une petite église en bois construite pour le baptême païen d' Edwin roi de Northumbrie, en l'an 627AD. L'église,qui, comme nombres d'édifices a York, repose sur des vestiges romains, fut reconstruite en pierre et progressivement élargie au cours des siècles.

Le bâtiment fut gravement endommagé en 1069 quand les Normands prirent le contrôle de York. A partir de 1080, les Normands commencerent l'edification d'une nouvelle cathédrale sur le site du premier bâtiment endommagé par le feu.

Walter Gray fut Archevêque d'York pendant quarante ans, à partir de 1215 et c'est pendant son office que beaucoup des travaux de la cathédrale telle que nous la connaissons aujourd'hui commencerent. Les travaux furent effectués dans le nouveau style gothique de l'epoque. Le nord et le sud du transept furent eriges et les travaux commencerent sur la nef, qui fut finalement achevée en 1360. La tour centrale s'effondra en 1407 et fut reconstruite en 1465. La chapelle de la Vierge et les tours de l'ouest furent achevées au cours du XVe siècle et la cathédrale fut consacrée en 1472.

Les Shambles ( 8 )

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Qui visite York se doit de visiter les Shambles. «The Shambles» est parfois utilisé comme un terme général pour le labyrinthe de ruelles étroites qui donnent son charme au vieux York. Le cœur de la rue est effectivement appelé la boucherie, et les Shambles sont, sans doute, les rues médiévales les mieux conservées au monde. Elles etaient deja citees dans le Domesday Book de Guillaume le Conquérant en 1086. Beaucoup de bâtiments de la rue ce jour datent des XIVe siècle et XVe (environ 1350-1475).

The Shambles etait un quartier de boucheries et de maisons d'habitation, certaines avec un abattoir à l'arrière des locaux, afin d'assurer un approvisionnement en viande fraîche. La viande était accrochée à l'extérieur des magasins et offerte a la vente sur les bas cotes de la rue. Il est encore possible de voir certains crochets a viande en devantures de certains magasins.

Faute d'installations sanitaires modernes, l'élimination des déchets produits par l'abattage des animaux dans la ville representait un probleme constant. Les trottoirs sont disposes de chaque côté de la rue pavée pour former un canal où les bouchers se debarassaient des abats et du sang deux fois par semaine.

Dans certaines sections des Shambles il est possible de toucher les deux côtés de la rue avec les bras tendus. L'architecture qui semble aujourd'hui si pittoresque avait un but très pratique. Les façades à pans de bois en surplomb des bâtiments sont délibérément rapprochées de manière à offrir un abri en «torchis» aux murs situes dessous. Cela aurait également protégé la viande de toute lumière directe du soleil.

L'age d'Or du Chemin de Fer

Une Cathedrale d'Acier : la Gare de York ( 9 )

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Le chemin de fer arriva à York en 1839, introduit par un entrepreneur appelé George Hudson. Dix ans plus tard, lorsque les transactions douteuses d'Hudson l'eurent déshonoré, York devint un important centre ferroviaire, et au début du 20e siècle, le chemin de fer employait plus de 5.500 personnes.
Le chemin de fer a aussi contribué à élargir l'industrie manufacturière, et a abouti à l'expansion de la manufacture de chocolat Rowntree et la manufacture de confiseries de Terry. À l'époque victorienne, York vit de nombreuses constructions nouvelles dont nouvelle église ainsi que de nombreuses banques, bureaux, écoles et collèges.

Pas d'epopee du Chemin de Fer Britannique sans les "Navvies"

Souvenons-nous d'eux... ( 10 )

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Les ingénieurs ont peut etre conçu les plans des chemins de fer Britanniques, mais le merite de leur construction revient aux gangs de "Navvies" ou terrassiers - le mot "Navvies provenait des navigateurs» qui construisirent les canaux de navigation au dix-huitième siècle.

En 1850, un quart de million de travailleurs - une force plus grande que les effectifs de l'Armée et la Marine Royale - posa 3,000 kilometres de lignes de chemin de fer en Grande-Bretagne. Selon les normes de l'epoque, ils étaient bien payés, mais leur travail était difficile et souvent très dangereux.

Richard Trevithick

Le Pere de la Lomotive a Vapeur( 11 )

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L'homme qui le premier eut l'idee de poser une machine à vapeur sur des rails etait un solide Gaillard de Cornouailles décrit par son maître d'école comme etant obstiné et distrait. Richard Trevithick (1771-1833), apprit son métier dans les mines d'étain de Cornouailles, et construisit son tram a vapeur pour le service de Pennydaren situe au sud du Pays de Galles dont les wagons étaient auparavant tires, lentement et laborieusement, par des chevaux.

Le 21 Février 1804, le tram a vapeur de Trevithick representait 10 tonnes de fer et transporta 70 hommes sur près de dix kilometres sur la route de Penydarren, à une vitesse de cinq kilometres a l'heure, remportant pour le propriétaire du chemin de fer un pari de 500 Guinées. Il etait 20 ans en avance sur son temps - la fameuse «Rocket» de Stephenson n'était même pas sur la planche à dessin, alors que les moteurs a vapeur de Trevithick étaient deja en activite. Il fut ensuite ingénieur des mines en Amérique du Sud et mourru sans le sou a l'age de 62 ans. Mais son idée fut développée par d'autres et en 1845, une toile d'araignée de 2.440 kilometres de chemins de fer fut mise en service empruntee par 30 millions de passagers pour seule Grande-Bretagne.

Le Musée des Chemins de Fer d'York est l'un des plus beaux au monde de part sa collection de locomotives historiques de la «Rocket» à l'étoile ferroviaire de "Harry Potter" films en passant par la Mallard et le Royal Scotsman.

Et finalement une petite anecdote sur le plus celebre des Bandits de Grands Chemins Anglais...

L'infame et illustre Dick Turpin... ( 12 )

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Il n'était pas originaire de York, mais Dick Turpin y fut jugé puis exécuté et sa tombe se trouve dans un cimetiere local qui sans cet occupant aussi illustre qu'infame serait assez banal.

Né dans l'Essex, Turpin était un membre du violent gang Gregory et devint un bandit de grand chemin quand ils se séparerent. Après avoir abattu un homme qui avait tenté de le capturer, il s'enfuit dans le Yorkshire. Il vola des chevaux dans le Lincolnshire et retourna avec eux à Brough pour les vendre, un commerce qu'il avait appris lors de son sejour en maison de correction a Beverley pour avoir tiré sur le coq de son propriétaire. Il etait alors connu sous le nom John Palmer.

Il fut transféré à York, d'où il écrivit à son frère afin de lui demander de l'aide. Son frère refusa de payer la pièce de six pence pour la lettre qui fut renvoyée au bureau de poste local - où le vieux maître d'école Tde Turpin reconnut son écriture. Son identité fut alors révélée et il fut condamné à mort.

À sa pendaison à Tyburn, Turpin avait recrute cinq pleureuses professionnelles qui le suivirent jusqu'à l'échafaud, et sa mise a mort fut un spectacle inoubliable pour la foule.

Son corps fut déterré fut par la suite par un ouvrier sur les ordres d'un chirurgien douteux, qui pratiquait la dissection illegale des cadavres pour la médecine. Mais les gens York decouvrirent ce qui s'était passé et une foule en colère envahit la maison du chirurgien, et Turpin fut enterré decemment. Le médecin et son complice furent arrêtés et payerent une forte amende.

Turpin devint une veritable légende après sa mort

J'ai adore chaque minute de ma journée à York : marcher sur les remparts avec leurs bas fosses remplis de milliers de jonquilles, traverser le pont sur la rivière Ouse, flaner dans la vieille ville et ses Shambles, me sentir infiniment petit aupres de la cathédrale et revivre l'Age d'Or des Chemins de Fer au Musée National. Sans oublier le salon de the le plus pittoresque d'York situé dans une des tours du pont et illustré dans les 3 dernières photos jointes :)

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Karim:)   


Credit Photos ( 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12 ) reproduites avec l'aimable authorisation de l'Office Du Tourisme de la Ville d'York.

Bienvenue a Londres ! ( 16/04/10 )

Vivant a Windsor, je me suis rendu des centaines de fois a Londres, mais comme beaucoup de citadins, avec un esprit de quartier qui m'amene souvent a visiter et revisiter des lieux que je connais deja par coeur.

Par un jour de mi-Avril particulierement venteux, je rencontrais mon Amie Christine que je n'avais pas revue depuis un certain temps et nous avons decide de passer la journee a Londres. Contrairement a moi qui prefere un certain niveau de comfort lorsque je voyage, Christine est une vraie exploratrice avec un interet particulier pour les destinations "hors des sentiers battus" telles que la Siberie, l'Ethiopie, le Yemen et L'Afghanistan.

Inutile donc de vous dire que c'est une marcheuse nee et comme j'adore me ballader, nous faisions "la paire" 

Nous nous retrouvions en face de l'Opera et marchions jusqu'a Covent Garden qui est un endroit que j'adore visiter et revisiter et qui celebre son 200eme anniversaire cette annee ! C'est un endroit toujours plein d'activite et de couleurs, de Musiciens, Jongleurs et Acrobates.

Nous avons ensuite fait le trajet a pied jusqu'a Westminster ou nous souhations prendre le bateau qui remonte la Tamise jusqu'au London Bridge, notre toute premiere ballade en bateau londonienne depuis des annees ! Je suis honteux d'aller a Londres au minimum 3 fois par semaine, et ne jamais avoir pris le bateau jusqu'a maintenant !

Comme nous approchions de la Tamise, le vent redoubla d'intensite et de fraicheur et nous nous decidions a dejeuner "au chaud" dans un pub local avant d'embarquer pour cette mini croisiere qui s'annoncait "rafraichissante" pour le moins...

Nous trouvions un vieux pub tres sympathique dans le quartier de Whitehall et inutile de dire qu'un plat bien chaud fut le bienvenu arrose d'une pinte de Guinness pour moi et de cidre pour Christine.

Revigores par cette collation, nous embarquions sur le bateau navette et montions courageusement sur le pont superieur. La mini croisiere nous mena du quai Westminster jusqu'au London Bridge en passant par la Tour de Londres, le London Eye, la Tate Gallery, etc.

J'etais particulierement interesse par l'approche du London Bridge depuis la Tamise en raison de son cote iconique.

Nous marchions ensuite par Westminster et Big Ben jusqu'a ce que nous atteignions les jardins superbes de St James Park qui nous menerent a Buckingham Palace Road et Green Park, Jermyn St et finalement Picadilly St qui etait notre destination pour prendre le the chez Fortnum & Mason.

Fortnum & Mason est mon endroit prefere pour le "five o'clock tea" a Londres, pour son charme desuet et son atmosphere Victorienne, un rien d'etiquette et une selection de thes et de gateaux maison a se damner.

Inutile de dire qu'apres avoir brave un vent feroce et glacial toute la journee, et marche sur des kilometres et des kilometres, se retrouver devant une tasse d'Orange Pekoe etait le paradis, meme pour un Francais qui est d'habitude plutot cafe que the.

Karim:)

Ville de Londres ( 16/04/10 ) ( 1 )

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Vue Aerienne de Londres de Nuit ( 2 )

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Carte des Principaux Monuments et Attractions de Londres ( 3 )

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Les Tribulations du Pont de Londres au fil des siecles...( 4 )

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La Tamise etait un fleuve beaucoup plus large a son origine. Quand les Romains l'aborderent pour la première fois, il était environ cinq fois plus large que celui que nous connaissons aujourd'hui. En raison de la largeur, il etait egalement beaucoup moins profond, avec de petits îlots qui se formaient a marée basse. C'est par la main de l'homme que ses rives se retrecirent au cours des siècles, et sa profondeur accrue. Cela explique pourquoi certaines zones de Londres sont tres exposees aux inondations, leur niveau etant legerement inférieur au niveau de l'eau. Il ne fait aucun doute que la conquête romaine du traverser le fleuve par un pont, quelque part près de la ville actuelle. Celui-ci fut initialement un ponton flottant, puis une structure plus permanente en bois. De toute façon, un pont etait necessaire pour le passage, ainsi que pour la defense du site.

Les Derniers Passeurs ( 5 )

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À l'époque médiévale il y avait des passeurs en barques et barges pour traverser la rivière près du site du pont. Lorsque le dernier passeur, John Ovary mourrut, sa fille Mary Ovary legua toute sa fortune a la construction d'un couvent sur le site qui deviendra plus tard connu sous le nom de St. Mary Ovary. Couvent qui fut plus tard transformé en un collège de la prêtrise, et les prêtres construisirent alors un pont de bois traversant la Tamise. Ils etaient egalement responsables de l'entretien dudit pont. L'église fut plus tard nommée Saint-Sauveur, et en 1905, deviendra ce que nous connaissons aujourd'hui comme la cathédrale de Southwark. La première références de ce pont datent de 984. Une femme accusee de sorcellerie fut condamnée à être emmenee sur le pont de Londres, et noyee. Dix ans après, en 994 après JC, le roi Ethelred défendit Londres contre une invasion par les Danois, avec l'aide du roi Olaf. Ils demolirent le pont avec de longues barges afin d'empecher le passage des Danois. La bataille fut à l'origine de la comptine "London Bridge is Falling Down".

Un Pont en Pierres ( 6 )

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Les travaux de construction commencerent à l'ouest de l'ancien pont en 1176, et l'ancien pont de bois conserve jusqu'à la fin des travaux. Et ce fut tout aussi bien, car la construction du pont en pierres necessita plus de trente ans! Cela representa un exploit majeur d'ingénierie, car gardez a l'esprit que les batisseurs de l'epoque n'etaient equipes d'aucune machine. Le cours de la rivière fut détourné par le creusement de massives tranchées, à partir de Radriffe a Patricksey (aujourd'hui Battersea), afin d'en jeter les bases. Même ainsi, ils devaient construire a partir de barges flottantes. Cela dut avoir une incidence sur les mesures inégales, car comment maintenir une position parfaite tout en luttant contre les marées.

Le Pont de Londres Brule ! ( 7 )

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Dans la nuit du 10th Juillet 1212, trois ans seulement après l'achèvement du premier pont en pierre un incendie eclata dans le quartier de Southwark, de l'autre côté de la rivière. Les gens courrurent sur le pont pour aider à éteindre les flammes, mais cette action fut regrettable. Gardez à l'esprit qu'à cette époque, de nombreux bâtiments en bois etaient eriges sur celui-ci. Un vent violent attisa les flammes, et les étincelles envoyées à travers le fleuve. Cela provoque un embrasement des deux cotes du pont, piegeant les personnes qui se retrouverent au milieu du pont. Il n'y avait qu'une seule issue sur la rive gauche de la Tamise, où un grand nombre de bateaux s'étaient rassemblés pour secorir les habitants. Un trop grand nombre de gens tenta alors de monter à bord des navires en faisant chavirer certains d'entre eux qui coulerent aussitot. Le nombre de corps retrouvés fut d'environ 3.000 personnes, mais cela ne comprend pas les personnes incinérées dans le feu, et qui ne furent jamais retrouvées.

Et finalement le tres celebre Tower Bridge...( 8 )

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Le Tower Bridge de Londres est l'un des ponts les plus reconnaissables au monde. Son style gothique victorien découle d'une loi qui obligea les concepteurs à créer une structure qui serait en harmonie avec la proximité de la Tour de Londres.

Les plans du Tower Bridge furent conçus autour de 1876 quand la banlieue de Londres devint si encombrés qu'un pont sur la Tamise dans cette zone de la ville devint une nécessité. Il faudra attendre encore huit ans - et beaucoup de discussions sur sa conception - avant que sa construction fut commencée.

Le pont, conçu par l'architecte Horace Jones ville en collaboration avec John Wolfe Barry, sera finalement achevé en 1894. Cinq entrepreneurs et près de 450 travailleurs participerent à la construction du pont de 265 mètres de long. 11.000 tonnes d'acier furent necessaires pour en construire le cadre. À l'époque, beaucoup de personnes n'aimerent pas sa conception de style gothique victorien, mais au fil du temps le pont est devenu l'un des symboles les plus célèbres de Londres.

Big Ben ou la la plus celebre Cloche du Monde !( 9 )

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Officiellement, la cloche de la Tour de l'Horloge est appelée la Grande Cloche maisi elle est mieux connue sous le nom de «Big Ben» appellee ainsi apres Sir Benjamin Hall, premier commissaire des travaux publics 1855-1858, dont le nom est inscrit sur la cloche.

Le nom de «Big Ben» est souvent associée à la Tour de l'Horloge et de la grande horloge ainsi que sa cloche principale.

La creation de la Cloche Principale ( 10 )

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Warners de Norton, près de Stockton-on-Tees fondirent la nouvelle cloche en août 1856. Elle fut alors transportée par rail et par mer jusqu'a Londres. À l'arrivée au port de Londres, elle fut placée sur un chariot puis tirée sur le pont de Westminster par 16 chevaux blancs.

La cloche fut alors suspendue à New Palace Yard. Elle fut testée chaque jour jusqu'au 17 Octobre 1857 quand une fissure de 1,2 m apparut. Nul n'en serait accepter le blâme. tDes théories furent avancees sur la composition du métal de la cloche et ses dimensions. Warner blâma Denison d'avoir insiste sur l'augmentation du poids du marteau de 355 kg à 660 kg.

Warner demanda un prix trop élevé pour briser et refondre de la cloche et ce fut la companie Mears George à la Fonderie Whitechapel qui fut nommée. La seconde cloche fut coulée le 10 avril 1858.

Cette cloche etait 2,5 tonnes plus legere que la première. Ses dimensions signifiaient qu'elle était trop volumineuse pour acceder a la Tour de l'Horloge a la verticale et Big Ben dut etre penchee sur le côté pour etre finalement mise a place. Il a fallurent 30 heures pour la mise en place de la cloche dans son clocher en Octobre 1858. Les quatre petites cloches qui sonnent le carillon tous les quart d'heures, étaient elles déjà en place.

Big Ben sonna pour la premiere fois le 11 Juillet 1859, mais son succès fut de courte durée. En Septembre 1859, la nouvelle cloche se fissura et Big Ben resta silencieuse pendant quatre ans. Pendant ce temps, l'heure fut sonnee sur les quatre petites cloches.

La Reparation de la Grande Cloche ( 11 )

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En 1863, une solution fut trouvée au silence de Big Ben par Sir George Airy, l'Astronome Royal.
Big Ben fut alors tournée d'un quart de tour de sorte que le marteau frappa un endroit différent.
Le marteau a été remplacé par une version plus allégée et une petite encoche fut decoupee dans la cloche afin d'empêcher la fissure de se propager.
Le coût total de la fabrication de l'horloge et des cloches ainsi que leur installation dans la tour d'horloge atteint la somme faramineuse de 22 000 livres.
En dehors de rares exceptions, Big Ben a toujours sonné depuis.

Et voici la seule et unique "Big Ben" ( 12 )

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Et finalement quelques petites anecdotes savoureuses...

Comment aimez-vous votre Sandwich, my Lord ?
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John Montague, 4e comte de Sandwich (1718 à 1792) était un homme politique britannique, inventeur et explorateur. Capitaine Cook nomma les îles Sandwich - maintenant Hawaii - en son honneur. De part son titre de premier lord de l'Amirauté (1771-1782) durant la Révolution américaine, il fut tenu pour responsable de la non préparation désastreuse de la marine de guerre. Il mourut pendant la bataille de Solebay, au cours de la troisième guerre anglo-néerlandaise quand son navire fut incendié par des brûlots néerlandais et coula. Il est cependant surtout connu comme l'inventeur du «sandwich». Un folklore savoureux se construisit autour de cette anecdote, mais les faits sont relativement simples. Montagu, comme beaucoup d'autres de ses congenaires, était un joueur invétéré et fréquentait la maison de jeu de Londres pendant de longues heures d'affilée. Il était connu dans les maisons de jeu sous le nom de Jemmy Twitcher. Plutôt que de laisser la table de jeu pour manger, il demanda au serviteur de lui apporter un morceau de viande entre deux tranches de pain grillé pour le sustenter jusqu'à ce que les jeux soient faits. La premier "sandwich" fut donc commande en 1762. Son goût des plaisirs s'etendait à bien des domaines. Il fut membre de la société secrète fondée par Sir Francis Dashwood et connu sous le nom des Chevaliers de Saint François de Wycombe. Le groupe fut mieux connu sous le nom des Moines Fous de Medmenham en raison de leurs deambulations obscènes dans les ruines de l'abbaye de Medmenham dans le Buckinghamshire.

Et comment prendrez-vous votre The, Duchesse ?( 14 )

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La ceremonie du thé l'après-midi fut introduite en Angleterre par Anna, la duchesse septième Bedford, en l'an 1840. La duchesse avait alors un petit creux aux alentours de quatre heures de l'après-midi. Le repas du soir dans sa demeure etait alors servi à la mode relativement tardive de l'epoque, à huit heures du soir, ce qui laissait un interval assez long entre le déjeuner et le dîner. La duchesse demanda alors quun plateau de thé, de pain et beurre ainsi des gâteaux lui soient portes en chambre pendant l'après-midi. Elle en prit l'habitude et commenca à inviter ses amis pour les premieres "tea party" de l'histoire.

Cette ceremonie du thé est devint vite un événement social à la mode. Au cours de la seconde moitie du 19eme siecle, les femmes de la haute société s'habillaient en robes longues, gants et chapeaux pour le thé l'après-midi qui était habituellement servie dans le salon vers quatre heures-cinq heures.( 15 )

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Voici quelques photos de notre journee a Londres...

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Karim:)

Credit Photos ( 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14 ) reproduites avec l'aimable authorisation de l'Office du Tourisme de la Ville de Londres

Vallee d' Evesham - Route des Vergers en Fleur (21/04/10)

Alors que l'Angleterre accueillait le printemps avec ses premiers beaux jours chauds et ensoleilles, je decidais de visiter la Vallee d'Evesham a travers sa Route des Vergers en Fleur et ce fut vraiment une belle journee:)

Mon premier arret fut dans mon village favori des Cotlswolds, Broadway ou le "village vitrine de l'Angleterre" ou je pris un cafe et me balladais a travers les rues pittoresques et les petites echoppes et galeries d'Art.

Je prenais alors la route pour la ville d'Evesham sur laquelle je savais bien peu de choses et dont je decouvris le riche passe au Musee de l'Almonry d'ou je marchais jusqu'a la vieille ville et l'Eglise de Tous les Saints et enfin la superbe Tour de l'Horloge qui domine un parc qui descend vers la riviere Avon.

Je pris une petite collation et le temps etait si beau que je me laissais tente par une petite ballade en bateau le long de la riviere Avon.

Je pris ensuite la Route des Vergers en Fleur qui commence a Evesham - qui est aussi fameuse pour ces clutures d'asperges, d'ou son populaire Festival de l'Asperge qui se tient tous les mois de mai - et se continue a travers les pittoresques villages des Lenches ( Church lench, Atch Lench, etc ) jusqu'a la jolie petite ville de Pershore ou se tient tous les etes un Festival de la Prune.

La Vallee d'Evesham etait deja reputee au Moyen Age pour ces vergers ( pommes, poires, cerises et prunes ) et vaut bien le detour, tout particulierement au printemps.

Pour terminer cette belle journee printaniere, une petite visite au Countrypark d'Evesham avec ses produits fermiers et son petit chemin de fer:)



Karim:)

La Vallee d'Evesham - Tour des Vergers en Fleurs ( 21/04/10 )

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La vallée d'Evesham est bien connue pour ses pommiers, poiriers et pruniers et le temps de quelques semaines entre la mi Mars et mai, les bords de la route sont un veritable feu d'artifice de couleurs dans les tons rose pour les cerisiers et pruniers contrastant avec la blancheur délicate des poiriers et de pommiers .

La vallée d'Evesham est célèbre pour la culture des fruits depuis l'époque médiévale ou la plupart des pommes et de poires de culture etait utilisé pour la fabrication du cidre et du poiré.

Avec le 19ème siècle de grandes domaines agricoles virent le jour donnant lieu a de nouvelles varietes de fruits dont la prune Pershore avec sa couleur jaune d'oeuf.

Village de Broadway ( Cotswolds )

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Le village de Broadway a l'oree des Cotswolds dans le comté de Worcestershire est souvent dénommé le «Joyau des Cotswolds» et le «Village Vitrine d'Angleterre" en raison de sa beauté. Le mot «broadway» ou chemin large nous conduit au pied de l'escarpement ouest des Cotswolds avec une large frange herbee d'une rue principale bordée de bâtiments anciens aux couleurs de miel datant du 16ème siècle. Le village a l'une des plus longues rues principales d'Angleterre

Le Commerce de la Laine

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Au Moyen Age, la région des Cotswolds etait bien connue dans toute l'Europe comme la source de certains des meilleures laines. Les Cotswolds sont le lieu idéal a l'elevage des moutons autour des abbayes et des monastères qui rassemblaient d'immense cheptels de «Lions des Cotswolds. Ces moutons indigènes sont de grands animaux avec de longues toisons dorees. Les marchands de laine devinrent riches et dépenserent beaucoup d'argent pour la construction d'églises et de fastueuses demeures. A cette époque, 50% de l'économie de l'Angleterre était due à la laine.

La Pierre des Cotswolds

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La pierre des Cotswolds est très riche en calcaire oolithique et il était donc naturel de l'utiliser comme materiau de construction des le Moyen Age en raison de sa disponibilite et son prix abordable. Il ya encore quelques carrières dans la région ou l'on extrait et travaille toujours la pierre pour la réparation et la construction de nouveaux bâtiments.

Les vieilles demeures en pierre des Cotswolds sont invariablement classees au patrimoine historique et tout nouvel edifice doit avoir un toit en pente a 60 degres, traditionel de la region afin d'evacuer la neige l'hiver.

La couleur de la pierre de ces demeures de paysages de carte postale varie en fonction de l'endroit où elle fut extraite. En règle générale, dans la partie nord des Cotswolds la pierre est d'un beau miel "doré" et la plus au sud vers la ville de Bath la pierre devient «créme» en couleur. Les Cotswolds contient plus de batiments classes que toute autre region du Royaume Uni.

Ville d'Evesham

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Le riche patrimoine de la ville n'est pas à négliger. Ville qui abrita la troisième plus grande et la plus puissante abbaye d'Angleterre, cette ancienne ville de marché d'Evesham peut retracer son existence jusqu'au VIIIe siècle.

L'abbaye d'Evesham fut fondée à l'endroit où la Vierge Marie est censée etre apparue à Eoves, humble gardeur de cochons alors qu'il était à la recherche d'un porc echappe dans la zone appelée «Lomme.

L'église abbatiale et la plupart des bâtiments monastiques ont été démantelés et vendus comme pierre de construction, mais les églises jumelles de Tous les Saints et St-Laurent, et la Tour au Clocher de l'abbé de Lichfield edifiee au 16ème siècle Clocher demeurent.

Ces beaux édifices construits dans l'enceinte abbaye forme un décor impressionnant au parc de l'Abbaye avec ses rives herbeuses, l'ombre des arbres et de parterres de fleurs multicolores forme un arriere plan de reve a la riviere Avon.
La ville fut le témoin de la bataille d'Evesham en 1265 au cours de laquelle Simon de Montfort, connu comme le père du Parlement anglais, fut amèrement vaincu et brutalement acheve.

Ses restes furent emmenes par les moines depuis champ de bataille situe au nord de la ville et appele maintenant Greenhill, et il fut solennellement enterré devant le maître-autel de l'église abbatiale. Un modeste mémorial de pierre dans le parc marque l'endroit où l'enterrement eu lieu.

Petit Chemin de Fer d'Evesham

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Et enfin quelques petits festivals auxquels j'espere bien prendre part cette annee...

Fete de l'Asperge

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Fete de la Prune

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Village de Broadway

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Evesham - Tour de l'Horloge

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Evesham - Eglise de Tous les Saints

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Evesham - La Riviere Avon en Fleur

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Evesham - Ballade en Bateau sur la Riviere Avon

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Evesham Country Park - Petit Chemin de Fer a Vapeur

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Karim:)

Photos reproduites avec l'aimable authorisation de l'Office du Tourisme de la Ville d'Evesham

Jardins Botaniques de Birmingham (22/04/10 )

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Je decouvris les Jardins Botaniques de Birmingham apres m'etre rendu au National Exhibition Center ( NEC ) et ce fut une tres belle decouverte :)

Ils sont bien sur beaucoup plus petits en taille et en variete que les Jardins Botaniques tels que Kew Gardens a Richmond, mais ils valent largement une visite, en particulier au printemps !

Ils sont situes a Edgbaston, a quelques kilometres de Birmingham dans un quartier paisible et boise.

Ils furent crees par le celebre Jardinier Victorien J.C. Loudon et furent ouverts au Public en 1832.

Au moment de ma visite ce printemps, les Jardins Botaniques accueillaient l'Exposition sur l'oeuvre et le travail de Charles Darwin.

Voici quelques photos de ma visite aux Jardins Botaniques de Birmingham avec toute la magie du printemps dans l'air :)

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Karim:)

Stratford upon Avon ( 27/05/10 )

Je suis tombe amoureux de Stratford upon Avon bien avant l'avoir visite et chacune de mes visites est toujours un enchantement.

La ville natale de Shakespeare est belle en toutes saisons et j'aime flaner dans ses rues pittoresques a l'architecture unique, et ces boutiques, cafes et restaurants.

Au cours des annees precedentes, Stratford upon Avon a vraiment reussi son pari d'une transformation harmonieuse dans les travaux d'amenagement des bords du canal de la riviere Avon et le somptueux nouveau theatre et j'ai aussi beaucoup aime la presentation en "3D" a la Maison Natale de Shakespeare qui vous transporte vraiment dans son epoque.

Apres des annees de travaux, l'esplanade situee sur les bords du canal est terminee et j'aime beaucoup l'idee d'utiliser des "mixed-borders" de vivaces plutot que des plates bandes traditionelles dans les endroits verts entourant la superbe statue en bronze de Shakespeare.

J'adore la Nature et en ce joli mois de mai, une visite s'imposait au Cottage d'Anne Hattaway en fleur et la Ferme Tudor de Mary Arden.

Je recommande une visite au Festival Tudor qui se tient tous les mois de mai a la Ferme Mary Arden.

Stratford upon Avon est vraiment une ville delicieuse, quelle que soit la saison :)!



Karim:)

Stratford upon Avon ( 29/05/10 )

Bienvenue au Pays de Shakespeare !

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Plan de Stratford upon Avon ( avec directions pour le Cottage d'Anne Hattaway et la Ferme Tudor de Mary Arden )

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La Riviere Avon et l'Eglise de la Trinite

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Medievale Stratford upon Avon

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Histoire de Stratford upon Avon

Stratford-upon-Avon fut fondée par les Saxons quand ils envahirent ce qui est maintenant le comte du Warwickshire au 7ème siècle après JC. Stratford est un nom est composé a partir de mots celtiques et Saxons. Le Straet signifiait le gué de la voie romaine. Avon est un mot celtique qui signifie «rivière ou l'eau.

Au commencement, Stratford Upon Avon etait un village typique, mais vers la fin du 12ème siècle il fut transformé en une ville. (A cette époque les échanges et le commerce engendrerent la croissance rapide de nombreuses villes nouvelles). En l'an 1196 le roi Richard accorda a Stratford le droit d'organiser les marchés hebdomadaires. (Au Moyen Age, il n'y avait que quelques boutiques aussi pour acheter et pour vendre il fallait se rendre à un marché hors de la ville).

Bientôt la ville de Stratford-Upon-Avon fut opérationnelle et il y avait de nombreux artisans y comme les forgerons, menuisiers, cordonniers, brasseurs et les boulangers. Stratford est également connue pour son industrie brassicole. (Transformation de l'orge de brasserie).

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La Stratford Upon Avon medievale etait une petite ville assez modeste. Elle ne comptait probablement pas plus de 1.000 a 1.500 habitants. Cependant les villes de plus de 1000 habitants etaient encore tres rares a cette epoque.

Au 13ème siècle Stratford construisit un lycée de petite taille.

En outre, au Moyen-Age les gens formaient des communautés religieuses appelées guildes. La Guilde de la Sainte Croix fut formée à Stratford en 1269. La guilde avait sa propre chapelle qui existe encore aujourd'hui.

Vers la fin du 16ème siècle Stratford Upon Avon était encore une petite ville de marché. Elle avait probablement une population comprise entre 1.500 et 2.000. La ville grandit lentement, malgré les épidémies de peste en 1564 et de 1645.

En 1553, le roi Edouard VI rebati le lycée. Et la même année, il reconnut Stratford Upon Avon

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Au cours des 17e et 18e siècles Stratford Upon Avon demeura une ville calme de marché.

Le 19ème siècle connut un certain nombre d'améliorations à Stratford Upon Avon. Un canal fut ouvert en 1816. Suivit par l'arrivee du chemin de fer en 1859 qui, bien sûr, facilita l'acces des touristes pour visiter la ville.

Pendant ce temps, en 1834, Stratford connut aussi l'installation de la lumière au gaz et dans les années 1850 un réseau d'égouts fut creusé.

Le tourisme grandit de maniere spectaculaire au 19ème siècle et Stratford upon Avon devint célèbre en tant que lieu de naissance de William Shakespeare. La maison où il est né fut achetée en 1847 par la commune et transformée en un musee. Le cottage d'Anne Hathaway fur acheté en 1892.

En 1887, George W. Childs financa la tour de l'horloge et fontaine d'eau potable qui servait a abreuver les troupeaux de passage et autres chevaux de diligence a Rothermarket et en 1888 le Mémorial Gower fut érigé.

Au cours du 20e siècle Stratford Upon Avon continua de croître et en 1951, avait une population de près de 15.000 habitants.

Le Royal Shakespeare Theatre fut construit en 1932 et le Centre Shakespeare ouvrit ses portes en 1964.

Aujourd'hui, Stratford Upon Avon prospère grace au tourisme comme l'une des destinations phares du Royaume Uni principalement en raison de son statut de ville natale de William Shakespeare

William Shakespeare

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William Shakespeare naquit en 1564 dans une maison à colombages à Henley Street, Stratford-upon-Avon. Son père était John Shakespeare, un gantier et marchand de laine, et sa mère Mary Arden, fille d'un agriculteur de Wilmcote.

Il fut eleve a la William Stratford Grammar School de l'âge de 7 ans jusqu'à 14 ans. Le lycée occupait alors le premier à étage de l'ancien Hôtel de Ville, et les classes se tenaient en Latin, en se concentraient sur la grammaire et la Grèce classique et la Rome antique.

Shakespeare fut retiré de l'école en raison des difficultés financières de sa famille et ne termina jamais ses études, ce qui rend ses réalisations ultérieures d'autant plus remarquables.

À l'âge de 18 ans Shakespeare epousa Anne Hathaway, la fille d'un fermier d'un yeoman de Shottery, près de Stratford. Le mariage put etre impose, en raison du fait qu'Anne était déjà enceinte de 3 mois avec une fille, Susanna. Ce premier enfant fut suivi par les jumeaux Hamnet et Judith en 1585.

Les 7 prochaines années de la vie de Shakespeare restent un mystère, mais on croit qu'il travailla alors comme enseignant. Quelques temps avant 1592 Shakespeare s'enfuit de sa maison et sa famille pour suivre la vie d' acteur à Londres.

Les théâtres de Londres furent fermés en Janvier 1593 en raison d'une épidémie de peste, et de nombreux comediens quitterent la capitale pour visiter les provinces. Shakespeare prefera rester à Londres, et c'est pendant cette période de la peste qu'il commenca à se faire reconnaître comme écrivain, notamment pour ces longs poèmes, tels Vénus et Adonis et le viol de Lucrèce.

Il a eu la chance de trouver un mécène, Henry Wriothsley, comte de Southampton, pour le soutenir dans son écriture. Vénus et Adonis connurent un immense succès, et c'est cette ouvre qui fit reconnaitre le jeune auteur du grand publique.

En dehors de ses poemes, Shakespeare commenca à écrire des sonnets au cours de cette période, peut-être à la demande de la mère de Southampton, qui espéraiit ainsi amener son fils à se marier.

Quand le theatre a rouvrit en 1594, Shakespeare n'était plus un simple comedien, mais un auteur de théâtre,qui ecrivait pour la scene en particulier pour la compagnie de théâtre intitulée «Les hommes de Lord Chamberlai», qui devint plus tard «The King's Men".

Shakespeare avait investi dans l'entreprise, peut-être avec de l'argent prete par son patron, Southampton. C'est cette participation financière dans sa compagnie de théâtre qui fit la fortune de Shakespeare. Dans les 17 années qui suivirent, il produisit une moyenne de 2 pièces par an pour la compagnie theatrale.

Les premières pièces eurent lieu dans théâtre situe au nord de la ville. En 1597, le bail de la compagnie sur le théâtre expira et les négociations avec le propriétaire rse revelerent infructueuses. Profitant d'une clause dans le bail qui leur permit de démanteler le bâtiment, la compagnie decida alors de le transporter par barges ainsi que le matériel sur la Tamise jusqu'au lieu dit Bankside.

Là, construisirent une nouvelle salle circulaire, la plus grandiose jamais vue, dite le Globe. Le Globe demeura le theatre principal de Londres jusqu'à ce qu'il a brûlé en 1613 lors d'une représentation de la piece de Shakespeare, Henry VIII.

Shakespeare recevait une large part des bénéfices du Globe, qui lui rapportaient un revenu annuel princier de £ 200 - £ 250. Son succès financier lui permit d'acheter Shakespeare New Place, à Stratford. C'est là qu'il se retira vers 1611.

Quand il mourrut en 1616, William Shakespeare divisa ses biens considérables entre ses filles (son fils Hamnet décéda dans l'enfance), mais ne laissa que son lit à sa femme, Anne. Shakespeare est enterré dans le choeur de l'église Holy Trinity.

La Maison Natale de Shakespeare telle qu'on peut la visiter aujourd'hui, intacte depuis 500 ans !

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Statue de William Shakespeare pres du Canal

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Statue d' Hamlet "Etre ou ne pas Etre ?

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Les bords du Canal de la Riviere Avon

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Maison Natale de William Shakespeare en fleur

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Une Tapisserie Murale de Glycines pres de la Maison Natale de Shakespeare

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Cottage d'Anne Hattaway en fleur !

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Festival Tudor - Ferme Marie Arden

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Karim :)


Credit Photos de l'Introduction ( reproduites avec l'aimable authorisation de l'Office du Tourisme de la Ville de Stratford upon Avon )

Bonjour Victorian67,

Vos reportages sont très intéressants et j'apprécie beaucoup vos photos!

Amitiés
Arlette

Un grand merci a vous Arlette !

Karim:)

Llandudno ( 03/06/10 )

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Plan de Llandudno

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Llandudno de Jour

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Llandudno de Nuit

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Llandudno Victorien

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Histoire de Llandudno

Llandudno est l'une des plus grandes et plus populaires stations balnéaires du Pays de Galles, et a conserve beaucoup de son caractère et de son charme victorien. La plage de sable doré de la Côte-Nord est situee dans une magnifique baie en forme de croissant, flanquée des hautes collines de la Grande-Orme et de la Petite Orme, et Llandudno et son élégante promenade sont ainsi protégés des vents entre leurs caps.

La ville fut nommée d'après Saint-Tudno, saint qui au 6ème siècle introduisit le christianisme dans la région. Le préfixe «Llan" indique une paroisse et l'église Saint-Tudno intégré edifiee au 15ème siècle, se situe sur le site original du saint édifice monastique.

Llandudno est dominée par le mont du Grand Orme haut de 679 pieds qui se prolonge par un important coteau calcaire en fin de la péninsule, d'où une grande partie de l'histoire antique de Llandudno peut etre retracee. Des reliques furent retrouvées sur le site, et nous savons que le cuivre était deja extrait du Mont du Grand Orme il ya 4.000 ans de cla, soit a l'âge de bronze. Nous avons egalement la preuve que sous l'occupation romaine, le cuivre etait egalement extrait du Grand Orme. Et l'exploitation minière continua jusqu'a la révolution industrielle, en raison de la forte demande de matières premières, jusqu'à ce que dans les annees 1850 ou le minerai fut épuisé. Aujourd'hui les Mines de Cuivre du Grand Orme Copper Mines offrent une visite guidée (casques et lampes de mineurs sont fournis) et nous apprenent tout des conditions de travail des mineurs.

Au cours de l'époque victorienne les stations de bord de mer devinrent à la mode. Llandudno, avec sa magnifique baie devint alors la destination de choix auprès des visiteurs de la région industrielle des Midlands, recherchant l'air frais de la mer sur la côte. Lord Edward Mostyn, riche proprietaire terrien en collaboration avec des entrepreneurs locaux commenca à développer Llandudno en une station balnéaire. L'arrivée du chemin de fer en 1858 augmenta le nombre de visiteurs, et l'argent qu'ils depenserent aida a poursuivre le développement de la ville. Le quai ou "pier" d'origine acheve en 1858, fut victime d'une tempete et fut remplacé en 1875 par la jetée de 2.300 pieds de long sur laquelle ont peut encore flâner aujourd'hui.

L'amélioration de la station continua avec le développement de la Marine Parade, qui se situe au pied du Grand Orme et les magnifiques jardins du Parc de la Vallee Heureuse. Le telepherique du Grand Orme tramway fut achevé en 1902,et est toujours en activité, emmenant les passagers au sommet du Grand Orme pour admirer la vue sur l'estuaire de Conwy.

Petite Histoire des Bains de Mer

Les bains de mer furent l'evolution naturelle du tourisme thermal de villes telles que Spa, en Belgique, Bath en Angleterre et Aachen en Allemagne. L'eau de mer sembla meme etre source d'infinis bienfaits médicinaux tels qu'exposes par William Buchan dans son livre de médecine familiale 1707 préconisant la pratique. Les bains de mer et l'eau de mer etaient préconisées durant l'hiver qui etait considéré comme le meilleur moment pour faire une cure.

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Scarborough fut la première station balneaire à introduire les machines de bain et une gravure de John Setterington montrait les premieres machines des 1736. Elles furent vite partie du paysage de la plupart de stations balnéaires anglaises. Les femmes portaient de longues robes de bain dans l'eau de mer tandis que les hommes portaient de longs maillots de bain. Certaines stations telles que Margate offraient en plus un store pliant en toile pour proteger la modestie dele gente feminine qui put alors entrer et sortir de l'eau sans etre vue a aucun moment.

Machine de Baignade

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En 1753, le Dr Charles Russel publia "Les usages de l'eau de mer" qui recommandait l'utilisation d'eau de mer pour la guérison de diverses maladies. Avec cette recommandation, les gens affluerent tout d'un coup les côtes et des hôpitaux de la marine a commencerent a ouvrir leurs portes dans certaines regions cotieres de France et d'Angleterre.

À la fin du 18ème siècle, les bains de mer devinrent très à la mode avec la visite de George III a la station balneaire deWeymouth et pour la première fois un roi se baigna avec une machine de bains, et a sa sortie de l'eau, un orchestre joua "God Save the King". Fanny Burney consigna l'anecdote avec humour dans ses journaux intimes.

"Ce n'est pas tout, ecrivit elle, imaginez alor la surprise de Sa Majesté, lorsque a peine sorti de son premier bain de mer, et sa royale tete juste hors de l'eau, entendit un orchestre entonner l'hymne de "God Save the King" .

Pendant cette période, surgirent le long de la côte anglaise de nouvelles stations telles que Weymouth, Bournemouth, Blackpool et Scarborough. En 1771, Tobias Smollett relata l'utilisation de machines de bains dans son livre "l'expédition de Humphrey Clinker". Jane Austen frequentait egalement régulièrement les stations balnéaires et dans son roman inachevé "Sanditon" declarait: «L'air de la mer et se baigner dans la mer étaient des remedes presque infaillibles, veritable remedes a presque tous les maux ..."

Les stations balneaires apparurent alors dans toute l'Europe vers la fin du 18e siècle et au début du 19e siècle des pays du Sud jusqu'à la Scandinavie. À l'époque victorienne, le chemin de fer rendit les stations encore plus accessibles et donc encore plus populaire. Aux États-Unis, des stations telles que Atlantic City devinrent très populaire alors la Côte d'Azur française est devint une destination de choix populaire non seulement parmi les Français, mais pour les riches touristes anglais.

Des Moniteurs etaient disponibles avec les machines de bain et accompagnaient les baigneurs et baigneuses dans l'eau. Certains moniteurs et monitrices devinrent meme celebres tels que Martha Gunn et le Vieux-Smoaker de Brighton qui eurent l'honneur d'assister le Prince régent. Leur role etait de veiller a ce que la profondeur soit ideale pour les trois immersions du traitement.

Le maillot de bain du 19ème siècle, d'apres un dessin animé de George du Maurier montrait les costumes de natation du debut du 19eme siecle comme etant assez modestes. Il etait alors fréquent chez les hommes de nager nu a l'écart des femmes au Royaume-Uni en particulier dans les lacs, les ruisseaux et les rivières, mais aussi au bord de la mer. Lorsque Benjamin Disraeli dit de Robert Peel à la Chambre des Communes "Le très honorable Gentleman surpris les Whigs qui se baignaient, et repartit avec leurs vêtements".

Habits de Bain

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Cependant, la pratique des bains de mer fut finalement interdite au Royaume-Uni en 1860. En Nouvelle-Galles du Sud et d'autres parties de l'Australie, la baignade dans l'océan resta interdite pendant le jour entre 1838 et 1902 en raison des maillots de bain des femmes qui etaient considérés indécents bien qu'ils couvraient la modestie de ces dames du cou jusqu'aux genoux et que les hommes nageaient eux souvent nus. La baignade ne fut reintroduite au Royaume-Uni qu'en 1901.

Aux États-Unis, des concours de reines de beauté de baigneuses devinrent populaire des les années 1880. Le premier de ces concours eut lieu à Rehoboth Beach, dans le Delaware en 1880 avec des candidates de plusieurs États en compétition pour le titre de «Miss America" dont la finale se deroulait a l'automne a Atlantic City, New Jersey. Toutefois, ces concours etaient souvent juges comme n'etant pas respectables.

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Voici quelques photos de ma journee a Llandudno :)...

Llandudno vu depuis la promenade du bord de mer

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La station de bord de mer romantique par excellence !

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Pause rafraichissante par une chaude journee d’ete

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Le majestueux Grand Hotel qui domine la baie et le Pier

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Vues depuis le Pier

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La baie de Llandudno et ses plages situees entre le Grand Orme et le Petit Orme.

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Karim :)

Bienvenue au Château de Warwick (23/06/10)

Le Château Absolu de Grande-Bretagne! Quelle déclaration !

Ma premiere visite au château de Warwick remonte a quelques annees par un apres midi glacial de debut janvier et bien que je pus alors apprecier l’ampleur du château et sa magnifique architecture medievale, je ne vis quasiment rien de son parc et de ses jardins engourdis par les froideurs de l’hiver.

C’est donc avec un esprit ouvert que je decidais de me rendre au château depuis la petite ville qui porte son nom.

Warwick est une jolie petite ville remplie de jardins manucures et de pittoresques batiments a colombages qui offrent une belle selection de restaurants et de salons de the.

J’accedais a l’une des entrees du château situee dans le centre ville, a quelques centaines de metres de la rue principale a travers des jardins fleuris a souhait et decouvris un joli batiment qui abrite un petit salon de the pittoresque appele Thomas Oken qui sert des melanges uniques de thes, des gateaux faits maison, tout cela dans un service de table tout droit sorti d’un roman de Lewis Caroll. Un vrai must pour qui visite Warwick.

Des le moment ou je fus accueilli par les etandards flottant au dessus de la Tour de l’Ours, entrais dans la cour principale ou des chevaliers en armures s’exercaient au combat, grimpais au sommet des remparts pour avoir une vue presqu’aerienne du château de ses dependances, rencontrais les personnages Victoriens de la mise en scene d’un week-end royal dans les magnifiques appartements, decouvrais l’art de la fauconnerie avec des aigles, entrais dans les jardins superbes de l’Orangerie en compagnie d’une troupe de paons majestueux, sans oublier la monumentale catapulte installee en bord de riviere, le moulin a eau qui produisait deja de l’electricite au temps des victoriens et enfin une heure passee a bavarder de la culture des roses anciennes avec le jardinier en chef du Jardin Victorien de Roses, je peux vraiment dire que ma seconde visite au château de Warwick releve de l’enchantement.

Comte du Warwickshire

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Plan de la Ville de Warwick

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Chateau de Warwick

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Carte des Attractions ( 2010 )

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Histoire du Chateau du Warwick

L'histoire du site du château de Warwick remonte à l'antiquite.Son histoire sanglante est ancrée dans la trahison, le meurtre, le mystère et l'intrigue. L'histoire du Chateau de Warwick a influence et se mele aux principaux événements de l'histoire du Royaume depuis mille ans au travers des rois et reines d'Angleterre differents comtes de Warwick.

Les propriétaires du château de Warwick formerent plusieurs grandes dynasties - les Beaumont et Beauchamps, les Neville, les Dudley, les Riches et les Greville.

L'hIstoire Antique du Site du chateau de Warwick - Romains, Saxons et Vikings !

Alfred le Grand ( 849 - 899 )

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Les Romains, mene par leur Chef Agricola, construisirent un fort sur le site en 79AD! Les Romains quitterent alors la Grande-Bretagne et les Celtes furent envahis par les Vikings et mobiliserent les Saxons pour les aider à combattre l'ennemi. Le Roi Alfred le Grand négocia la paix avec les Vikings et sa Fille Ethelfleda, la «Dame de la Mercie", construisit une Burh ou tour fortifiee à Warwick.

Histoire du Chateau de Warwick et Guillaume le Conquerant

Guillaume le Conquerant ( 1028 -1087 )

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En 1066, les Normands menes par William le Conquérant, envahit l'Angleterre et le shérif anglo-saxon du Warwickshire, Thorkell d'Arden, et en traître a son royaume et soutint Guillaume le Conquérant. Le «traître de Warwick" fut l'un des deux seuls Anglais à conserver ses biens sous la nouvelle regence de William. En 1068 un premier chateau en bois fut erige sous le nom de Chateau Motte et Bailey qu'Henri de Beaumont reserva a Guillaume le Conquérant. Son fils, Guillaume le Roux créa le comté de Warwick pour Henri de Beaumont, qui changea alors son nom pour Henri de Newburgh. Il fut nommé connétable de Warwick Castle. William Rufus lui offrit alors le grand domaine de Thorkell d'Arden trahissant ainsi le comte Traître!

Histoire du chateau de Warwick - Remplacement du Chateau en Bois et occupation ennemie !

Simon de Monfort ( 1208 -1265 )

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L'histoire du château de Warwick s'intensifie avec la signature de la Magna Carta en 1215. En 1260, le château de bois fut remplacé par un château fortifie en pierre. Les troubles dans le Royaume mènerent à la guerre des Barons, lors de laquelle Simon de Montfort attaqua avec succès et assiègea le château de Warwick endommageant serieusement l'edifice par l'usage de puissants engins de siège - les mangonneaux et trébuchets nécessiterent la reconstruction du château de Warwick en 1315.

Histoire du Chateau de Warwick a l'age de la Chevalrie - Chevaliers et Joutes...

Edward III ( 1312 - 1377 )

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Le règne d'Edouard III vit l'age d'or et de chevalerie et le Chateau de Warwick fut le théâtre de nombreux tournois, fêtes, banquets et processions. Son histoire vit aussi les origines de la guerre de Cent Ans entre l'Angleterre et la France. Thomas de Beauchamp, 11e comte de Warwick, commanda les troupes à la bataille de Crécy et de Poitiers. La glorieuse époque de la chevalerie fut egalement marquée par la Peste Noire et de la révolte des paysans (la première de toutes les révolutions de l'histoire). Richard de Beauchamp, le 13 e comte de Warwick, servit en France comme capitaine a Calais et supervisa le procès de Jeanne d'Arc.

Histoire du Chateau de Warwick - La Guerre des Roses

Richard Neville, Comte de Warwick ( 1428 - 1471 )

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L'histoire de l'Angleterre evolua alors entre dans une période de troubles civils et instabilité politique connue sous le nom de la Guerre des Roses. Richard Neville, le 16 comte de Warwick, était un yorkiste, et quand il aida Edouard IV, fils du duc de York, à devenir roi, et devint alors l'un des hommes les plus puissants du royaume. Mais il entra en querelle avec le roi et fut alors declare "traître". Warwick changea alors d'allégeance et se ralia a la cause de Lancaster qui defit Edward IV et rétablit Henri VI au pouvoir! Il lui fut donné le nom de «Warwick, le faiseur de rois». Warwick le faiseur de roi mourrut au cours de la bataille de Barnet quand Edouard IV l'emporta et le tua. Les comtes de Warwick a venir furent stigmatisés comme "traîtres et ensuite exécutés", et cette definition s'attache a plusieurs comtes de Warwick de l'histoire ...

Histoire du Chateau de Warwick - Le Chateau des Rois

Richard III d'Angleterre ( 1452 - 1485 )

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Richard III prit possession du château de Warwick jusqu'à ce qu'il mourrut a la bataille de Bosworth sous l'epee d' Henri Tudor. Les rois Tudor conserverent egalement le château de Warwick de facon a s'assurer le pouvoir et garder l'influence sur la noblesse!

Histoire du Chateau de Warwick - John Dudley et le destin tragique de Dame Jane Grey

Lady Jane Grey ( 1537 - 1554 )

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L'histoire du château de Warwick entra alors dans une période d'assassinats, d'exécutions, de trahisons et d'intrigues en commençant par le court règne du fils du roi Henri VIII ,Edward V. John Dudley fut nomme comte de Warwick, chancelier d'Angleterre et duc de Northumberland, ce qui fit de lui le plus puissant noble du Royaume. Le jeune roi était malade et Dudley se rendit compte que si le roi mourrait et que l'une de ses soeurs etait couronnees, Dudley perdrait sa puissance et sans doute sa tête. John Dudley complota alors avec le comte de Suffolk et organisa le mariage de son fils, Guildford Dudley, à la fille du Suffolk, Lady Jane Grey. Le jeune roi mourrut et Lady Jane Grey, John Dudley belle-fille la loi fut couronnee reine d'Angleterre. Elle ne règna cependant que neuf jours et la légitime Reine Mary reprit alors la couronne. Le puissant John Dudley, duc de Northumberland, fut décapité pour trahison. Le comté de Warwick fut alors accordé à la famille Rich, mais le château de Warwick fut donne à Sir Fulke Greville. Poète et courtisan Sir Fulke Greville fut assassiné et son fantôme dit-on, hante toujours le château de Warwick.

Histoire du Chateau de Warwick - Guerre Civile et le Chateau de Warwick assiege par les Royalistes

Charles 1er d'Angleterre ( 1600 - 1649 )

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Un ardent puritain, Sir Robert Greville, comte de Warwick, fut emprisonné par le roi Charles I pour avoir refusé de prêter serment de combattre pour le roi. Il devint alors un membre actif du groupe parlementaire. En 1642, la guerre civile a éclaté entre le roi et le parlement et le château de Warwick résista avec succès au siege des troupes royalistes.

Histoire du Chateau de Warwick - Le Chateau devient Palais

Charles II d'Angleterre ( 1630 - 1685 )

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Charles II fut rétabli sur le trône et l'histoire du château de Warwick a vu son déclin en tant que theatre sanglant de l'histoire et connut alors de nombreuses améliorations, dont l'amenagement de jardins apr Capability Brown qui était employée par Francis Greville. Les interieurs se doterent d'appartements somptueuxc et le château de Warwick devient alors un Palais.

Un Week-End Royal au Chateau de Warwick qui recree la vie scandaleuse de la Contesse de Warwick a une Epoque Victorienne pas si puribonde que cela !

Contesse Daisy de Warwick ( 1861 - 1938 )

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Sa Famille

Née Frances Evelyn Maynard à Easton Lodge, près de Great Dunmow, elle etait l'un des trois enfants de l'honnorable Maynard Charles Fitzroy et sa femme Blanche. Charles Maynard était le fils aîné et héritier de Henri Maynard, 3e vicomte Maynard, dont Daisy herita les propriétés en 1865 à la mort du vicomte, son père étant décédé 3 mois avant. Blanche Fitzroy était un descendant de Charles II par ses maîtresses Nell Gwyn et Barbara Villiers. Deux ans après la mort de son père, sa mère se remaria à un des courtisans favoris de la reine Victoria, Lord Rosslyn.

Marriage

Daisy fut considérée un moment comme une possible epouse pour le prince Leopold (plus tard duc d'Albany), un cadet de la reine Victoria. La reine approuva, mais le prince était amoureux de quelqu'un d'autre.

Elle épousa alors François Greville, Lord Brooke, le fils aîné et héritier de George Greville, 4 e comte de Warwick en 1881. Le couple eut trois enfants au cours des quatre premières années de leur mariage. Son quatrième enfant, un fils, naquit en 1898. On lui donna le nom de Maynard car il y avait peu de doute qu'il fut l'enfant de son mari, et le pere biologique resta inconnu. Lord Brooke recut le comté en 1893, et la famille emménagea alors dans le château de Warwick

Les Affaires de Coeur de la Comtesse

À la suite de son mariage et de la naissance de ses enfants, devint une Mondaine de la Haute Societe, fréquentant souvent les fêtes somptueuses de l'epoque. Elle et son mari étaient membres du Club Marlborough, dirigé par Albert Edward, prince de Galles. À partir de 1886, elle s'impliqua dans les affaires de coeur avec plusieurs hommes puissants et en vue, en particulier Edward VII. Il n'était pas rare à l'époque victorienne pour les femmes mariées a la position sociale d'importance de s'impliquer dans une relation amoureuse avec un homme plus élevé sur l'échelle sociale que son mari. Ces affaires etaient souvent menees en toute connaissance du mari, car cela l'aider aussi dans son avancement social ou politique, et ces "affaires" était considérées comme acceptables a l'epoque Victorienne, pourtant reputee pour etre l'un des plus puribondes de l'histoire !

Bien qu'elle fut impliquée dans des affaires de coeur avec deux hommes, et sa relation avec Edouard VII dura jusqu'en 1898, Lady Warwick, est supposée avoir été a la meme epoque sincerement amoureuse de Lord Charles Beresford (après 1916, 1er baron Beresford), pour qui elle nourissait fait un sentiment authentique. Être la maîtresse d'Edouard VII n'etait pas de nature a faire froncer les sourcils, ni causer de problèmes, car personne ne lui poserait des questions ou lui causerait de l'embarras an fonction du rang de son amant, même pas son mari. Toutefois, cela se fit sans la connaissance d'Edouard VII, et quand il a découvrit qu'elle était également la maitreese de Lord Charles, Édouard VII tenta de récupérer une lettre comprometante que Daisy avait écrit à Beresford, et qui était censée être en entre les mains de Lady Charles. La querelle dura jusqu'a ce que le Premier ministre de l'epoque Lord Salisbury intervint et les deux parties conclurent a un accord. Néanmoins, les relations entre Edward VII et Lord Charles resterent tendues pendant le reste de leur vie. Une vraie comedie de Feydeau dans la Haute Societe Anglaise !

Son principal defaut, en qualite de maitresse d'hommes puissants, etait son incapacité de garder ses affaires privées et secretes, et lorsqu'elle s'impliquait dans une relation avec un homme riche et puissant, elle avait l'habitude distincte de divulguer les details à des tiers. La duree de la carriere d'une courtisane tenait souvent a son aptitude a garder ses affaires et ses secrets pour elle-meme. Pour ses indiscrétions et cette mauvaise habitude de divulguer des secrets aussi comprometants que croustillants, elle a gagna le surnom de «Le Ruisseau Bavard", et elle fut l'inspiration pour la chanson de music-hall populaire "Daisy, Daisy".

Après la mort d'Edouard VII, et etant couverte de dettes, elle tenta de faire chanter son fils, le nouveau roi George V. Elle menacea de rendre publique une série de lettres d'amour écrites par Edward VII. Grace a la ruse et l'expertise de Lord Stamfordham leur publication fut interdite en faisant valoir que le droit d'auteur appartenait au roi. Daisy se trouva en situation d'echec et mourut presque sans le sou.

J'ai essayé de capturer les différentes atmosphères et les «couleurs» de ma journée dans les photos suivantes  :)...

Vue de la Tour de l'Ours

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Acteur posant a l'entree de la Cour Principale

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Etendard flottant dans la Cour Principale

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Vue du Chateau depuis les Remparts

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Vue "aerienne" du Chateau depuis le plus haut des Remparts

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Vue de la Riviere Avon

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La Tour de Cesar vue depuis la Cour Principale

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Combat de Chevaliers en Armures dans la Cour Centrale

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Encore un long chemin afin de devenir Chevalier...

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Mise en Scene "Week-End Royal" dans les Appartements Prives

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Acteurs et Armures dans la Grand Hall

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Spectacle de Fauconnerie dans la cour du Grand Chene

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Le Jardin de l'Orangerie et le ballet magique des Paons

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Un Campement Medieval avec Etendards

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Vue de la Riviere Avon

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Le Chateau de Warwick vu depuis la Riviere Avon

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Le delicieux et confidentiel Jardin de Roses Victorien

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Acteur posant a l'entree de la Cour Principale

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Karim:)

Bienvenue sur les Chemins de Fer a Vapeur de la Vallee Severn ( 10/07/10 ) !

Si vous me demandiez quelle est mon attraction favorite en Angleterre, je citerais certainement dans le trio de tete, les Chemins de Fer a Vapeur de la Vallee Severn qui relient la ville de Kidderminster a la ville de Bridgnorth.

Je decouvris cette attraction Presque confidentielle alors que j’organisais un week-end autour de Stratford upon Avon et les Cotswolds avec mon amie Christine en 2008 et le dimanche que nous avons passé sur les Chemins de Fer a Vapeur de la Vallee Severn nous enchanta alors et continue de m’enchanter aujourd’hui.

C’est donc avec beaucoup de plaisir que je revisitais cette attraction qui vaut vraiment une visite que l’on soit amateur de trains a vapeur ou tout simplement amateur de beaux paysages naturels.

Des que l’on entre dans la gare de Kidderminster, on franchit une porte magique qui nous transporte le temps d’une journee au temps ou les magnifiques trains a vapeur dominaient le paysage avec leurs wagons somptueux et leur panache de fume.

Les Chemins de Fer de la Vallee Severn relient Kidderminster a la jolie petite cite medievale de Bridgnorth a travers 16 kilometres de splendides paysages naturels en passant par le celebre pont Victoria et parsemes de petites gares toutes droit sorties d’un livre d’image avec leur suspensions fleuries a souhait.

La petite ville de Bridgnorth est accessible par un funiculaire et abrite un marche important sous la grande halle Tudor et propose une grande variete de restaurants, pubs et salons de the dans des batiments a colombages plus pittoresques les uns que les autres.

Le fait que les Chemins de Fer de la Vallee Severn sont en grande partie animes et entretenus par plus de 200 benevoles qui ne comptent ni leur temps ni leurs efforts afin que notre experience soit inoubliable est un gage de qualite et d’authenticite.

Les sourires, la simplicite et les connaissances de ces passionnes du Chemin de Fer vous accueilleront partout sur la ligne que l’on souhaite un simple renseignement ou discuter de l’Age d’Or des Trains a Vapeur.

Ceux et celles d’entre vous qui se souviennent de ma visite au Musee National du Chemin de Fer a York savant combine je suis passione par les trains a vapeur et les Chemins de Fer a Vapeur de la Vallee Severn m’enchantent toujours autant.

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Les Chemins de Fer a Vapeur de la Vallee Severn

Le SVR est une ligne de chemin de fer qui propose des trajets réguliers a bord de trains d'origine et restaures a l'identique tires par des locomotives a vapeur entre Kidderminster dans le Worcestershire et Bridgnorth, dans le Shropshire, sur une distance de 16 miles. Le voyage est tres agreable et emmene le voyageur sur une route qui suit le cours sinueux de la rivière Severn pour la plupart du parcours sur le trajet entre Kidderminster et Bridgnorth. Un des points forts de ce voyage est la traversée de la rivière Severn sur le pont Victoria - un énorme travée de 200 pieds unique, au-dessus de l'eau qui, par ailleurs, fut illustre dans le film "Les Trente-Neuf Marches» avec Robert Powell dans le rôle principal.

Au fil du voyage, certains points de vue ne sont visibles que du chemin de fer. Le paysage est varié et offre un paysage naturel preserve, ponctué par de pittoresques petites gares fleuries, chacune avec un accès direct aux villages locaux et promenades en bord de riviere.

Un trait remarquable du chemin de fer de la Vallee Severn est qu'il est très largement géré par des bénévoles non rémunérés, avec un personnel rémunéré d'environ 70 personnes responsables de l'administration et des activités commerciales, ainsi que le suivi régulier et la maintenance du matériel roulant. Le week-end toute l'année, quelque 200 bénévoles apparaissent sur le chemin de fer et participents a de nombreuses opérations, y compris réparer et repeindre les gares, la reconstruction des viaducs et ponts, et la reconstruction de locomotives et du matériel roulant sans oublier le fonctionnement des trains! Beaucoup des métiers impliqués demande une formation. Ainsi des professionnels offrent leur temps gratuitement. L'atmosphere est toujours detendue et amicale et la porte toujours ouverte a de nouveaux passionnes du Chemin de Fer a Vapeur.

Les Chemins de Fer Victoriens ou L'age d'Or de la Vapeur

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Le début de l'ère ferroviaire moderne fut marquée par l'ouverture en 1825 de la ligne de chemin de fer allant de Stockton a Darlington. D'autres lignes suivirent, la plus importante allait de Liverpool et de Manchester a partir de 1830, et desormais célèbre pour locomotive Rocket de Robert Stephenson. Avec sa chaudière multitubulaire, tuyaux d'échappement, pistons directement connectés aux roues motrices et sa capacité à tirer un train à plus de 30 miles par heure, cette machine établi la norme pour la conception de locomotives. Les premières lignes à longue distance furent construites dans les premières années du règne de la reine Victoria, de Londres a Birmingham en 1838, Londres à Bristol la même année et Londres a Southampton en 1840. Le boom des chemins de fer et l'engouement pour ce nouveau mode de transport suivit des les années 1840, avec des promoteurs et des spéculateurs qui planifierent des lignes partout en Grande-Bretagne.

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Des 1845 , plus de 2441 miles de chemin de fer avaient ete construits transportant plus de 30 millions de passagers. Les chemins de fer, offraient de nouvelles opportunités pour le voyage et le commerce, et en brisant les barrières sociales, fut immédiatement populaire, une popularité encouragé par les lois du Parlement qui veillaient a ce que les trains soient conformes aux normes de vitesse et de confort et les tarifs proposés abordables pour tous. La propagation des chemins de fer également apporta egalement un changement dans notoire dans la gestion du temps en Grande-Bretagne. Les excursions et voyages d'un jour, en particulier à la mer, devinrent une activite familière de la vie sociale britannique. En 1851, la plupart des six millions de visiteurs de la Grande Exposition Universelle voyagerent par le train jusqu'a Londres avec des excursions organisées. La Reine Victoria fit son premier voyage en train le 13 Juin 1842 et devint par la suite une utilisatrice reguliere du réseau ferroviaire qui en raison de sa rapidité et commodité lui offrait le moyen ideal de se montrer à ses sujets.

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L'expansion du réseau ferroviaire fut rapide et continue. Entre 1861 et 1888, le kilométrage augmenta de 81 pour cent et le trafic acheminé de 180 pour cent. En 1900, 18,680 miles étaient en cours d'utilisation et plus de 1100 millions de passagers avaient été transportés, ainsi que d'énormes quantités de marchandises. Des 1852 le transport du fret à condition assura aux compagnies de chemin la plus grosse part de leurs revenus. Les normes de sécurité, d'abord presque inexistantes, furent progressivement améliorées avec les progrès dans la signalisation et la technologie des véhicules. À la fin du siècle, les trains fonctionnaient régulièrement et en toute sécurité, à des vitesses de plus de 70 miles par heure. Le comfort fut aussi ameliore amélioré avec l'apparition de toilettes a bord des les années 1860, et les premières voitures couchettes apparurent des 1873 et les voitures-restaurant en 1879.

Je vous propose d’embarquer avec moi dans un periple au temps de l’Age d’Or des Trains a Vapeur…En voiture s’il vous plait !:)...

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Karim:)

Bienvenue a Bournemouth ! ( 27/07/10 )

Alors que le Royaume Uni recupere doucement d’un des episodes de froid les plus intenses de son histoire, la seule pensee de marcher dans des vagues par une chaude d’ete suffit a nous faire rever de brises estivales.

Je n’avais pas encore visite Bournemouth que je l’aimais deja et je dois avouer que j’ai succombe aux charmes de cette celebre Station de Bord de Mer Victorienne qui s’etend sur 7 kilometres de plages de sable fin.

J’arrivais a Bournemouth par une belle journee estivale et trouvais les plages entourant le Pier deja tres frequentees par de joyeux baigneurs et avec 7 kilometres de plage chacun peut vraiment faire ce qui lui plait et trouver l’endroit ideal pour profiter du soleil et de la mer.

Le Pier de Bournemouth est un endroit aussi colore que frequente par les nombreux touristes et propose attractions, souvenirs, snacks et boissons.

Si vous souhaitez dejeuner avec une vue imprenable, je recommende chaleureusement l’excellent Harbour Lights situe a l’etage superieur du Waterfront Building qui offre des vues a couper le souffle sur le Pier et les plages environnantes.

Une visite de Bournemouth n’est pas complete sans une decouverte des celebres Cabanes de Plages qui se declinent a l’infini dans une variete de couleurs et de styles allant du rustique au luxueux et qui se louent a la journee, a la semaine, au mois et meme pour une saison entiere.

Les Jardins d’Agrement qui relient la plage a la ville de Bournemouth offrent une rafraichissante alternative aux chaudes journees estivales et l’on peut alors s’asseoir sous l’ombre de grands arbres centenaires dans un parc qui s’etend sur plus de deux kilometres de vegetation luxuriante et de plans d’eau.

La ville de Bournemouth offre une belle variete de magasins et boutiques dans ses Galeries Victoriennes classes.

J’ai adore chaque minute passee a Bournemouth et en regardant a nouveau ces photos, c’est un peu du blues de l’hiver qui s’estompe…

Je vous souhaite une tres bonne et heureuse nouvelle Annee 2011 !!!

Bournemouth ou 07 kilometres de sable fin !
Sans oublier les cabanes de plages...


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Plan de Bournemouth

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Bournemouth de Jour

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Bournemouth de Nuit

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Bournemouth Victorien

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LA FONDATION DE BOURNEMOUTH

Jusqu'au début du 19e siècle l'endroit où s'élève maintenant Bournemouth était tout juste une lande où le bétail broutait. Puis, en 1810, un homme nommé Tregonwell visita la plage avec sa femme. Elle aima l'endroit et le persuada d'y construire une maison. Il acheta 8 hectares et construisit une maison avec des dependances pour son valet de chambre et le jardinier. Tregonwell peut être considéré comme le premier habitant de Bournemouth bien sa maison était la seule a l'epoque.

Plus tard, il acheta plus de terres dans la région. Il acheta également le blason des Tapps et lui donnale nom de blasonTregonwell. En 1820, la maison fut louée à la marquise d'Exeter. La maison devint alors plus connue sous le nom de la Chambre Exeter et donna son nom à la rue Exeter Street. Les propriétaires planterent des pins sur la lande, mais il n'y a pas d'autre construction à Bournemouth jusqu'en 1837.

À la fin du 18ème siècle, passer ses vacances au bord de la mer etait devenu très populaire parmi les classes riches et moyennes. Beaucoup de stations furent alors construites,comprenant, Brighton, Eastbourne, Bognor Regis et, bien entendu, Bournemouth.

En 1836, Sir George-Tapps Gervis, le fils de l'homme qui a acheta un terrain dans la région en 1805, decida de créer une station balnéaire a Bournemouth. Il nomma un architecte de Christchurch appelé Ben Ferrey pour concevoir les plans. Des villas furent alors construites et louees a des familles durant l'été. Les villas de Westover furent construites de 1837a 1840 et Tapps-Gervis construisit egalement l'Hôtel Bath en 1838. Il dressa aussi les plans des jardins Westover. En 1839, les armes Tregonwell devinrent le tout premier bureau de poste de la petite communauté.

En 1840, un petit village fut construit à Bournemouth. Cette meme année la diligence faisant le voyage de Southampton à Weymouth commenca a faire halte à Bournemouth, un signe certain que le village n'allait pas rester longtemps un petit village. La même année, un guide pour la station fut publié.

Tapps-Gervis mourut en 1842 mais la construction de la station à Bournemouth continua. L'église de Saint-Pierre fut consacrée en 1845. En 1851, les premiers commerces apparurent dans Commercial Road. Il y eut egalement un pont de bois qui enjambait la riviere Bourne à l'époque. En 1849, il fut remplacé par un pont de brique.

En 1851, Bournemouth était encore un petit village avec une population de seulement 695 habitants. Mais il était en pleine expansion. En 1861, Bournemouth avait dejaune population de 1707 habitants.

La police de Bournemouth fut fondée en 1856. Le gouvernement local prit ses fonctions en 1856 et une loi du Parlementcrea un corps d'hommes responsables pour le pavage, le nettoyage et l'éclairage des rues. Ils avaient aussi le pouvoir de creer des égouts et des canalisations.

En 1864, la ville fut eclairee au gaz. En 1866, Bournemouth acquis une alimentation en eau courante. Une brigade de pompiers volontaires fut créé en 1870. Les commissaires d'amélioration furent remplacés par un maire et des échevins en 1890.

Une petite jetée en bois fut construite en 1855. En 1861, un quai en bois fut construit. En 1880, il fut remplacé par des piliers de fer. Pendant ce temps, en 1859, un dispensaire fut créé où les pauvres pouvaient obtenir gratuitement des médicaments et des soins médicaux.

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BOURNEMOUTH A LA FIN DU 19EME SIECLE

Le chemin de fer arriva a Bournemouth en 1870, ce qui rendit la station beaucoup plus accessible, et augmenta d'autant le nombre de visiteurs. La ville se développa alors à un rythme phénoménal. En 1881, la population de Bournemouth s'élevait à 16.859 habitants. En 1891, il a atteint 37.000. L'Eglise Saint-Pierre fut bientôt trop petite pour la ville en pleine croissance et une nouvelle église fut alors construite en 1880.

En 1877, Red House fut construite par le prince de Galles pour Lillie Langtry. Puis, en 1885, l'Hotel Mont Dore fut construit. Il était censé être un centre de santé où les invités avaient le privilege de boire de l'eau de source d'Auvergne. En 1921, il fut transformé en l'hôtel de ville. Les jardins d'hiver furent ouverts au public en 1874. Et dans les années 1870 le marecage ou se trouve actuellement les Pleasure Gardens fut asseche et complante. Le Théâtre Royal fut construit en 1882. Bournemouth Arcade fut construite entre 1866 et 1872.

Dans les années 1870 et 1880, les villages situes près de Bournemouth prirent de l'expansion. Dans le village de Boscombe, le Chine Hôtel fut construit en 1874. L' Eglise St. Clements fut construite en 1873. En 1876, Boscombe fut rattachee a la ville de Bournemouth. Ce fut aussi le cas de Springbourne.

En 1889, le Pier Boscombe fut construit. En 1897, Boscombe acquis une gare. En 1884, les limites de Bournemouth furent prolongees de nouveau afin d'inclure Westbourne.

En 1870, un médecin acheta des terres à l'ouest de Bournemouth et y crea Southbourne On Sea. Elle était à l'origine destinée à être une station rivale de Bournemouth, mais fut bientôt engloutie par la croissance de la populaire station. Le médecin crea la route Belle Vue et construisit l'Hotel Sud Cliff en 1874. Vers la fin des années 1870 des maisons y furent construites ainsi qu'une église.

L'Eglise Saint Katharine fut construit en 1883 et 1886 et consacrée et l'orphelinat Sainte-Catherine enfants fut construit en 1892.

Southbourne fut integre a Bournemouth en 1901 lorsque les limites de la ville furent étendues. En 1881 Pokesdown était encore un petit village avec une population de seulement 838. En 1891, sa population passa à 1.871. En 1885, il s'equipa d'une gare. En 1894, il fut appele un conseil de district urbain en reconnaissance de sa croissance rapide. En 1900, la population de Pokesdown était passée à 5.500. En 1901, elle fut integree a la ville de Bournemouth.

L'Orchestre Symphonique de Bournemouth fut fondé en 1893. Le cimetiere de Wimborne Road cimetière fut aménagé en 1877.

La première bibliothèque de Bournemouth ouvrit ses portes en 1895 et l'Hôpital Royal Victoria fut inaugure en 1889

Les Cabanes de Plage de Bournemouth

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Les cabines de plage firent leurs debuts dans les premières années du XXe siècle. Avant cela, la baignade etait une affaire lourde et coûteuse. Hommes et femmes se baignaient separement sur les plages et se changeaient avant de faire un plongeon dans l'océan hors de toute vue a partir d'une machine de baignade, qui etait remorquée jusqu'a à la mer et le baigneur plongeait nerveusement dans l'eau de mer tres souvent glacee . Lorsque l'inconveniente machine de bain passa de mode, nombreuses furent abondonnees sur les plages.

À l'époque édouardienne et dans les années qui suivirent la Première Guerre mondiale, voir des gens des deux sexes dans des costumes de bain se baigner ensemble devint acceptable. Toutefois, l'exposition de "chair" en public était encore mal vue et pouvait entraîner une amende, même si la vertue de ces dames etait préservée un large manteau appele Macintosh - ou "Macintosh de baignade". C'est ainsi que nombres de personnes astucieuses deciderent de mettre a profit les machines de bain abandonnees en enlevant leur roues et en les installant sur la plage en firent de lucratives cabines de plage. Les stations blaneaires proposaient eglament en alternative à la cabane de plage, des tentes à louer, avec chaises longues. Elles etaient decorees de couleurs vives avec des rayures.

Maintenant, vous pouvez acheter votre propre cabane sur la plage ou à la location un jour, une semaine ou une saison. Elles forment une base idéale pour des vacances familiales à la plage. Beaucoup sont équipées de petits poêles pour faire bouillir l'eau, quintessentielle pour la preparation du the si cher a nos amis Britanniques.

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Karim:)

Chester ( 04/08/10 )

En France, nous connaissons surtout la ville de Chester a travers le malicieux et espiegle personnage cree par Lewis Caroll “Le Chat du Chester” !

Bien avant ma toute premiere visite, Chester etait déjà synonyme de grandes batisses de l’ere Tudor a colombages en noir et blanc car j’avais a l’epoque postule pour un emploi au tres select Grosvenor Hotel avant de me decider pour la Corse…

Apres avoir visite cette superbe cite medievale, il m’est possible de dire que Chester est bien l’un des secrets les mieux gardes du Royaume Uni en raison de la tres grande variete de tresors architecturaux, et historiques qu’elle recelle.

Mon premier contact avec Chester fut le sourire du Guide du Bus a Imperial debut du siècle appelle le “Pride of Chester” et je commencais alors ma journee par marcher autour des superbes remparts de la Cite qui offrent non seulement des vues sur la ville mais aussi sur la majestueuse riviere Dee et furent une parfaite introduction a Chester.

J’accedais a la Cite par la porte Eastgate qui est gardee par la fameuse Eastgate Clock qui est la deuxieme horologe la plus photographiee du royaume après Big Ben et offre depuis sa passerelle une vue superbe sur Eastgate St et ses magnifiques batiments medievaux a colombages qui comprennent les fameux Chester Rows ou Galeries Couvertes qui accueillent les Visiteurs depuis plus de 700 ans et forment un ensemble architectural unique en Europe.

Se promener dans les rues pittoresques de Chester est un ravissement pour qui aime l’histoire et l’architecture car les demeures medievales sont toutes plus belles les unes que les autres et les batisses Tudor offrent des sculptures en façade de toute beaute.

La Cite propose egalement des vestiges remontant a l’occupation Romaine de Chester, en particulier le plus grand Amphitheatre Romain, souvenir d’une époque ou Chester etait déjà un port actif qui importait notamment du vin et des poteries de Mediterannee.

Apres avoir explore la ville, je descendais sur les rives de la Riviere Dee qui offre des paysages naturels d’une grande beaute avant de revenir en ville pour un dejeuner tardif a la Brasserie Gerard ou j’ecoutais avec plaisir des chansons du repertoire Francais !

Les charmes de la Cite de Chester sauront vous seduire et sont assures de rester dans vos meilleurs souvenirs pour peu que vous la visitiez :)

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Plan de Chester

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Le Blason de Chester

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Chester de Jour

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Chester de Nuit

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Histoire de Chester

CHESTER ROMAIN

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Chester fut cree quand les Romains construisirent un fort à côté de la rivière Dee en 75 AD. Le fort romain fut appelé Deva. A ses débuts, le fort était construit en bois. Il y avait un fossé à l'extérieur et un remblai de terre sur lequel s'erigeait une palissade en bois. Au début du 2ème siècle les fondations parties du fort furent reconstruites en pierre.

Bientôt une colonie de civils s'etablit à l'extérieur du fort à Chester. Les soldats pourvoyaient un marché pour les populations civiles avec des marchandises variees. Dans le Chester Romain, on retrouvait les memes artisans aue dans tout l'empire, tels que les potiers, boulangers, bouchers, menuisiers et autres forgerons. Le Chester Romain etait également un port très actif et un peu luxueux car le vin et les poterie finement réalisés y etaient deja importes.

Le Chester romain abritait deja un grand amphithéâtre ou les spectateurs été divertis par des combats de gladiateurs ou encore de cruels combats de coqs ou encore d'ours et leurs proies.

Toutefois, en accord avec le declin de la civilisation romaine au 4ème siècle, la population commenca a decroitre. Les gens s'eloignerent de Chester qui fut presque totalement abandonnée

LE CHESTER SAXON

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Ce qui advint de Chester après la debacle Romaies n'est pas connu avec certitude. Il se peut qu'un petit nombre de personnes continua a vivre dans les murs de la vieille ville, en cultiver la terre à l'extérieur.

Après que les Romains eurent quitté l'Angleterre et le Pays de Galles, le pays se partagea en royaumes rivaux. Chester fut sans doute integree au royaume du nord gallois. Toutefois, les Saxons envahirent l'Est de l'Angleterre et progresserent vers l'ouest. Vers le 7ème siècle, ils atteignirent le Cheshire. et aux environs de 617 AD une bataille fut livrée à Chester entre les Gallois et les Saxons. Les Saxons l'emporterent et Chester tomba entre leurs mains.

Les Saxons donnerent son nom a Chester. Ils appelerent ainsi tous les groupes de bâtiments romains un "ceaster". En ces temps incertains, la coruption regnait a Chester.

Au 9ème siècle, les Vikings envahirent l'Angleterre. Au cours de l'hiver 893/94 l'armee Viking fit halte dans l'ancien fort romain. Ils y passèrent l'hiver et y furent assiégés par Alfred le Grand.

Au début du 10ème siècle Chester fut transformée en un bourg ou village fortifié. Les Saxons avaient une politique de création de bourgs dans leur royaume fortifies comme des bastions en cas d'attaque viking. Les rues furent tracees à Chester et les gens furent encouragés à venir y habiter. Bientôt Chester devint une ville florissante avec un marché hebdomadaire tres courru.

Chester etait également dotee d'un port florissant. Le Vin y etait importé de France et d'Espagne. La nourriture importee d'Irlande et le betail du Pays de Galles. Chester devint rapidement une petite ville florissante avec une population d'environ 2.000 habitants.

CHESTER AU MOYEN AGE

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En 1069 le nord de l'Angleterre se révolta contre Guillaume le Conquérant. En représailles, il a effectua la «Dévastation du Nord». A Chester plus de 200 maisons furent ainsi détruites. En 1070, William construisit un château en bois à Chester destine a tenir en echec les habitants. Au 13ème siècle, il fut reconstruit en pierre. En 1092 un barrage fut construit sur la riviere Dee. Sur les deux rives se trouvaient des moulins à farine.

En 1071, le roi Guillaume fit d'un homme du nom de Guillaume d'Avranches, le premier comte de Chester. Le comte avait le contrôle de la ville. Et ainsi a partir de 1301 le fils aîné du roi recut le titre de comte de Chester.

Chester prospera dans le haut Moyen Age. La cite importait toujours des produits de luxe tels que le vin et commercait activement avec des pays comme l'Irlande et le Nord du Pays de Galles. A Chester, la principale industrie etait le cuir. Il y avait des écorcheurs et des tanneurs. Il y avait aussi des gantiers, cordonniers et selliers. De la laine a également y etait aussi tissée et exportée avec succes.

Chester organisait une foire annuelle. Les foires du Moyen Age étaient comme de grands marchés, mais n'avaient lieu qu'une fois par an. Les gens y venaient de partout de la province de Cheshire et au dela acheter et vendre à la foire foire de Chester.

Les artisans du Moyen Age creuserent des caves dans leurs maisons et vendirent leurs marchandises à partir d'une chambre à l'avant de la maison. A Chester la roche affleure presque le sol des maisons et c'est ainsi que des caves surelevees furent construites au dessus du sol. Les artisans commencerent ainsi a vendre leurs produits à partir des balcons du premier étage. Telle est l'origine des "Chester Rows" ou Galeries Marchandes de Chester.

La porte Kaleyard fut construite en 1274 pour permettre aux moines d'acceder atteindre la cour où ils cultivaient leurs choux. Le Château d'eau fut construit en 1322.

À la fin du Moyen Age Chester comptait deja une population d'environ 4.000 ames (bien qu'un grand nombre de personnes décéda suite a la peste noire de 1349). Toutefois, dans le 15ème siècle, l'activite du port de Chester diminua alors que la rivière Dee s'ensabla peu a peu.

En 1092 l'église saxonne de St Werburgh fut transformée en une abbaye. Au milieu du 12ème siècle un couvent fut construit à Chester. Au 13ème siècle, les Friars arriverent à Chester. Les Friars vivaient comme des moines, mais au lieu de se retirer du monde, ils sortirent prêcher a travers la ville. Il y avait 3 ordres de moines à Chester. Les Dominicains qui arriverent en 1236. Ils étaient connus comme les "moines noirs" en raison de leurs costumes noirs. Les Franciscains ou frères gris les suivirent en 1237. Enfin vinrent le Carmélites ou moines blancs en 1277.

Au Moyen Age, l'Eglise fonda des «hospitaliers» (qui se rapprochaient des hospices). Il y en avait 3 à Chester, et comprennait Saint-Léonard, une auberge de lépreux a environ 1 mile de la ville.

Comme toutes les villes médiévales Chester souffrit de graves incendies. Cela representait un danger constant pour la plupart des bâtiments faits de bois aux toits de chaume. Il y eut des feux tragiques à Chester en 1115 et 1278

CHESTER AUX 16eme ET 17eme SIECLES

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En 1506, Henry VII dressa a Chester une grande charte. La cite devint alors un comté à part entière distinct du reste du Cheshire. En 1538, Henry VIII ferma les couvents à Chester. En 1540, il ferma le couvent et l'abbaye. En 1541, l'abbaye de Chester fut faite cathédrale.

Dans les 16e et 17e siècles Chester était connue pour son industrie du cuir. Il y avait aussi toujours une industrie de la laine prospere. La laine y etait tissée puis foulée. En d'autres termes elle etait pilonnée dans de l'argile et lavee a grande eau propre pour l'épaissir. La laine etait pilonnée par des marteaux en bois travaillés a partir des moulins à eau sur la riviere Dee.

Le port prospèra bien que la Dee n'était plus navigable et ne permit plus aux navires de gagner Chester et que l'embarquement du se faire a l'aval. Chester resta une ville de marché importante. Dans le haut Moyen Age il n'y avait qu'un marché hebdomadaire. Au 17ème siècle, il y avait plusieurs marchés spécialisés à Chester.

Comme toutes les villes de l'epoque Chester souffrit d'épidémies de peste. Il ya eu des épidémies en 1517, 1552, 1603 et 1605. Néanmoins la population de Chester augmenta rapidement et atteignit allegrement 7000 ames en 1600.

Le Palais Stanley fut construit en 1591 et a partir de 1609 eurent lieu les premieres courses de chevaux sur la Roodee.

En 1642 vint la guerre civile entre le roi et le parlement. Chester soutint le roi et les défenses de terrassement furent érigées autour de la ville pour protéger les banlieues qui s'etendaient deja en dehors des murs. Les troupes parlementaires attaquerent Chester en Juillet 1643 mais furent repoussées et se retirerent. Cependant, en Juillet 1644, le roi perdit la bataille de Marston Moor. En Novembre une armée parlementaire siégea a Chester. Le siège dura pendant 6 mois jusqu'en mai 1645. A cette époque, les troupes parlementaires furent envoyees sur d'autres fronts et se retirerent.

En Septembre 1645, le roi arriva avec son armée a Chester. Les parlementaires aborderent Chester et les royalistes vinrent à leur rencontre, mais ils furent battus à Rowton Moor. On dit que le roi observa la bataille depuis la tour Phoenix qui fut alors rebaptisée King Charles Tour. Le roi se retira et laissa Chester a elle meme.

Les parlementaires assiegerent Chester une fois de plus. La population combatit avec obstination. Les troupes parlementaires tirerent alors au canon sur la ville endommageant de nombreux bâtiments à Chester. Toutefois, les royalistes étaient en train de perdre la guerre et ce ne fut qu'une question de temps avant Chester ne ceda. En Février 1646, le peuple de Chester s'inclina devant l'inévitable et a finit par céder

Toutefois Chester n'en avait pas fini avec les temps de misere car en 1647, il y eut une grave épidémie de peste qui revint en 1650 et 1661.

En 1650, neuf hospices furent construits à Chester. Toutefois, seulement 6 demeurent. La Maison de la Providence fut construite en 1652.

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CHESTER AU 18eme SIECLE

Au cours du 18ème siècle Chester augmenta rapidement et de nombreuses maisons furent construites en dehors des murs. L'ecole de charite Chester Blue Coat fut construite en 1717. Au 18ème siècle, le vieux commerce du cuir commenca a diminuer. Chester etait une ville de marché plutôt que d'un centre industriel, mais il y avait une grande variété de différents artisans qui travaillaient dans la ville. Chester devint a lors connue pour le travail d'orfevrerie en particluier de l'argent, ainsi que le travail du plomb ainsi que la construction navale.

En 1735, la rivière Dee fut desensablee de manière à retablire la navigation jusqu'à Chester. En 1797, un canal fut creusé à Chester. La première diligence commencèrent à faire la liaison entre Chester et de Londres en 1657. Au cours du 18ème siècle, la ville devint un relais de poste celebre.

Une infirmerie fut construite en 1755. Le premier théâtre de Chester fut construit en 1773. En outre, vers la fin du 18ème siècle aux portes médiévales furent détruites car elles entravaient la circulation. Des portes ornementales les remplacerent alors. Les petites mesures furent construites en 1785. Lchâteau de Chester fut reconstruit dans les anees 1788-1822 ans. Le Pont des Soupirs fut construit en 1793. Tel celui de Venise, il gagna son nom a partir des lamentations des prisonniers condamnés a mort qui etaient conduits de la prison à la Chapelle de St John the Little pour la benediction finale. Ils etaient ensuite ramenés à la prison pour être pendus.

CHESTER AU 19eme SIECLE

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En 1801, Chester avait une population de 15.000 habitants. En 1851, elle passa à plus de 27.000.

Pendant les guerres napoléoniennes de 1793-1815 l'industrie navale fut en plein essor Chester. De nombreux navires furent construits pour la marine de guerre. Le travail du plomb prospéra egalement avec les besoins de l'armee pour la grenaille de plomb. La tour de tir fut construite en 1800.

Néanmoins Chester ne fut pas defiguree par la révolution industrielle a la maniere de certaines autres villes du Nord. Elle resta une ville distinguée. Il devint alors une destinationde choix très populaire avec les premiers touristes du siecle. L'Hôtel Grosvenor fut construit en 1866

En 1817 à Chester quelques maisons furent equipeees de bec de gaz et, en 1819, les rues furent éclairées par le gaz pour la première fois. La lumière électrique fut introduite en 1896. Une compagnie des eaux fut créé en 1826 pour fournir l'eau courante. Le pont Grosvenor Bridge fut construit en 1833.

Le chemin de fer arriva a Chester en 1840. La gare centrale fut construite en 1848 et a partir de 1879 tirées des tramways tires des chevaux parcoururent les rues de Chester.

Le Parc Grosvenor fut aménagé en 1867. Un nouvel hôtel de ville fut construit en 1869. La première bibliothèque publique gratuite ouvrit ses portes à Chester en 1877. Le musee Grosvenor fut construit en 1885. En 1888, Chester fut fait comté. L'horloge Eastgate fut érigé en 1899.

Les Chester Rows ou Galeries Marchandes de Chester ont enchante les acheteurs pour plus de 700 ans et forment un ensemble architectural unique en Europe !

Histoire des Chester Rows

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Les galeries marchandes couvertes de Chester sont composées de passages couverts au niveau du premier étage, derrière lesquels se trouvent lesentrées des magasins et autres locaux. Au niveau de la rue se situe autre série de magasins et autres locaux, dont beaucoup sont accessibles en descendant quelques marches. Les galeries marchandes situees dans chacune des quatre rues principales de la ville de Chester, Cheshire, en Angleterre, sont uniques, et rien de semblable existe nulle part ailleurs dans le monde.

Datant de l'époque médiévale, les Chester Rows peuvent avoir été construits les restes des ruines d'édifices romains, mais leur origine est encore soumise à la spéculation. Dans certains endroits, la continuité des lignes a été entravee par une nouvelle repartition de la surface au sol ou simplement de nouveaux batiments, mais on peut saluer le fait que nombre de batiments plus modernes ont su integrer la galerie marchande dans leur plan de construction. Les galeries marchandes reposaient sur un soubassement de pierre. Le undercrofts ou soubassements étaient en pierre alors que la plupart des bâtiments abritant les galeries marchandes etaient en bois.

Aujourd'hui, environ 20 des cryptes ou soubassements en pierre subsistent toujours, mais il reste assez peu des materiaux d'origine au niveau des galeries marchandes. La plupart des bâtiments contenant des parties des galeries marchandes sont classes aux repertoire des monuments historiques et certains figurent dans le registre des monuments nationaux.

Au niveau de la rue les magasins et autres locaux sont semblables à ceux trouvés dans d'autres villes, bien que de nombreux des locaux sont accessibles en descendant quelques marches. Au premier étage se trouvent un grand nombre de magasins et autres locaux, en retrait de la rue, en face de ce qui est un passage continu. L'étage au-dessus qui chevauche cette passerelle en fait un passage couvert, ce qui constitue ce qu'on appelle la «ligne» ou de "row". Sur le côté de la rue des passerelles forment des rampes d'acces et une surface qui etait utilisée jusqu'au 19eme siecle comme des étagères ou des étals pour la présentation de produits. Les étages au-dessus du niveau de la galerie marchande sont utilisés à des fins commerciales ou domestiques, ou pour le stockage. Les "lignes" sont présentes, à un degré plus ou moins marque, dans toutes les rues qui forment la Croix-Chester, à savoir Watergate Street, Northgate Street, Eastgate Street et Upper Street Bridge. Les galeries sont continues sur les deux côtés de la rue Haute, rue Bridge, le long de la plupart des Watergate et Eastgate Street, mais seulement pour un court trajet le long du cote est de Northgate Street.

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Les galeries marchandes furent construites dans les quatre rues principales menant a la Croix-Chester, dont chacune origine au début du développement de la colonie. Dans la période romaine la rue principale, aujourd'hui rue du Watergate et Eastgate Street, etait construite sur un axe est-ouest. Il fut rejoint par ce qui est maintenant la Croix de Chester par la route principale venant du Sud, aujourd'hui la rue Bridge. Au cours de la période saxonne une route vers le nord fut ajoutée, maintenant appelé Northgate Street.Des elements dendrochronologiques éléments apportent la preuve que les galeries marchandes remontent au 13ème siècle, tout au plus a 1200. Le premier enregistrement des galeries marchandes remonterait a 1293, mais il n'est pas certain qu'il se réfèrait a l'architecture telle que nous la connaissons aujourd'hui. Le premier exemple historique sans équivoque "de l'utilisation du terme de galerie marchande surelevee date de 1356.

Parce que les galeries marchandes de Chester sont uniques et leurs origines précises encore inconnues, elles furent l'objet de nombreuses spéculations. Chester souffrit egalement d'une série d'incendies. En 1278, l'incendie fut si sévère que presque toute la ville dans l'enceinte des murs fut détruite. Il fut suggéré suite à cet incendie, que les propriétaires recurent l'ordre de rendre leur rez de chaussee al ' épreuve du feu.L'idee de rentabiliser le soubassement de de pierres fut suggeree donnant lieu a un engagement général des citoyens de Chester .. . pour améliorer le potentiel commercial de leurs biens en leur donnant accès à deux niveaux pour les clients "

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Bien que de nombreuses galeries marchandes sont encore en continu, dans certaines endroits, elles furent entravees. Dans la rue de Basse-pont il y avait à l'origine une galerie marchande continue, et le premier bâtiment a rompre la ligne à l'extrémité nord de la rue, fut la maison public ou "Pub" appele maintenant le faucon. Au 17ème siècle, c'était la maison de ville de la famille Grosvenor. Elle fut reconstruite en 1626, en conservant sa galerie marchande. Cependant, en 1643, pendant le siège de la guerre civile de Chester, Sir Richard Grosvenor déménagea avec sa famille pour sa maison de campagne d'Eaton Hall. Afin d'augmenter la taille de la maison il a obtint la permission de fermer la galerie marchande. Ceci donna lieu a une nouvelle mode qui vit nombre de maison de la rue du Bas Pont fermer leurs galeries. Plus tard, de nouvelles maisons furent construites qui ne tenerent pas compte de la galerie. L'une de ces maison est la celebre Bridge House, construite par Lady Calveley en 1676, qui fut la première maison à Chester a être conçue dans un style néoclassique. En 1699, John Mather, un avocat, obtint l'autorisation de construire une nouvelle maison au 51, rue Lower Bridge, qui a entraina egalement la perte d'une partie de la ligne. En 1728, Roger Ormes, plutôt que de construire une nouvelle maison, rejoignit la galerie à son domicile, Tudor House, afin d'en faire une chambre supplémentaire.

Au cours de l'époque géorgienne des sections entieres de galeries furent a nouveau entravees, en particulier par le développement commercial sur le côté nord du Watergate Street.

En 1808, Thomas Harrison crea le concept du debit de café dans la salle de sa maison de Northgate Street construite dans le style néo-classique, avec une arcade au niveau du rez-de-chaussee que de continuer la galerie au premier étage. En 1859-60 la Chester Bank fut construite sur Eastgate Street, effaçant sa galerie en facade. Cependant d'autres architectes continuerent la tradition de maintien de galeries dans leurs dessins; tels les exemples géorgiens dela Booth Mansion en 1700 dans Watergate Street, et le TM Penson néogothique Crypte Chambres de 1858 à Eastgate Street

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L'Horloge Eastgate de Chester ou l'horloge la plus photographiee du royaume apres Big Ben a Londres

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L'horloge Eastgate fut érigée pour célébrer lle jubilee de diamant de la reine Victoria en 1897. L'idée d'un mémorial pour commémorer le Jubilé fut évoquée dès 1896, lorsque le duc de Westminster proposa qu'un geste soit fait pour le jubile de la Reine par l'institut des infirmières et infirmiers. Des idées aussi variées qu'extravagantes furent avancees qui allaient d'une horloge sur l'hôtel de ville a 'une statue de la reine en place de la mairie.

Un appel a l'épargne publique fut lancé, et les contribuables furent invités à faire des dons genereux a l'Institut des infirmières et infirmiers pour la construction d'un memorial sous forme d'une horlogeune horloge sur le Eastgate. L'opinion publique fut favorable à la proposition, mais un effort concerté par les promoteurs de l'horloge aida a rassembler les fonds nécessaires.

Un modèle conçu par John Douglas fut approuvé en Mars 1897. Douglas concut d'abord une horloge de pierre, mais on craigna vite son projet bloquerait la lumière pour les bâtiments voisins. Après un débat public la conception d'horloge en pierre fut abandonnee en faveur d'une structure métallique.

Les travaux intérieurs de l'horloge ont été subventionnes par l'avocat Edward Evans-Lloyd, qui fournit également la face de l'horloge. La structure de soutien fut payé par les donations publiques, et la ville fut nommee responsable du maintien de l'horloge.

Apparemment, l'opinion publique fut plus que divisée sur la conception de l'horloge - certains pensaient qu'elle etait trop fantaisiste, voire criarde, et pas en accord avec son environnement. Toutefois, au fil du temps, l'horloge Eastgate est devenu l'un des symboles de Chester


Voici quelques photos de ma journee a Chester :)

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Karim:)

Hartlepool Course des Grands Voiliers 2010 ( 09/08/10 )

L’evenement les plus attendu de mon calendrier en 2010 :)!

Depuis le moment ou j’entendis parler de la Course des Grands Voiliers 2010 a Hartlepool, je reservais mon week-end des mois a l’avance.

J’ai toujours aime les grands voiliers depuis mon enfance et la derniere fois que je vis ces geants des mers dans un port fut a St Malo dans les annees 80.

L’incroyable popularite de cet evenement majeur du calendrier britannique parle pour elle meme a travers ces quelques chiffres :

3 millions de Visiteurs sur 3 jours et le plus grand evenement gratuit de 2010 au Royaume Uni !

Et quell evenement ce fut !

Les Organisateurs de la Course des Grands Voiliers 2010 d’Hartlepool firent vraiment bien les choses en presentant l’evenement sur un site aussi simple qu’agreable a parcourir et qui presentait a la perfection le calendrier de cet evenement unique sur trois jours de celebration de l’Age d’Or des Grands Voiliers.

La course partit d’Anvers en Belgique pour se poursuivre a Aalborg au Danemark, puis Kristiansand en Norvege et enfin arriva a Hartlepool le 07 aout 2010 soit 998 miles.

Des mon arrive dans le parking specialement amenage pour recevoir les visiteurs pres de la Marina, je fus accueilli par une foret de mats portant une multitude de petits drapeaux tricolores.

Et le spectacle de ces Geants des Mers amares dans cet immense bassin fut tout simplement inoubliable !

Depuis les delicates sculptures des figures de proue aux immenses mats et aux lignes elegantes des navires, tout invitait le Visiteur a embarquer dans un voyage au temps de l’Age d’Or de la Voile.

Et j’embarquais effectivement a bord de certains de ces magnifiques voiliers avec leur ponts rutilants et leurs accessories en laiton polis a la perfection.

La fete n’aurait pas ete complete sans une selection de mets venus des quatre coins du monde offrant au Gourmet des accras des Antilles, crepes Bretonnes, et autres mets delicieux prepares et servis dans les douzaines de stands.

Et il me restait encore a faire l’experience du Musee Maritime d’Hartlepool et son concept unique, et a nouveau, quelle experience ce fut !

Le Musee Maritime d’Hartlepool ou Maritime Experience Museum est un concept unique qui regroupe un port du 18eme siecle recree dans ses moindres details avec des magasins typiques de l’epoque et dont le joyau n’est autre que le magnifique HMS Trincomalee, une fregate de l’ere Napoleonienne et le plus ancient bateau de guerre britannique toujours a flots.

Le Musee Maritime d’Hartlepool est l’attraction la plus sensationelle et inoubliable de toutes mes experiences autour du Royaume et j’espere seulement que mes photos lui rendront justice.

Monter a bord du HMS Trincomalee est une experience a nulle autre pareille et se ballader a travers les petites echoppes remplies d’objets usuels et meme des sons d’un port du 18eme siecle est tout simplemet magique !

La cerise sur le gateau fut la presence d’acteurs de la Societe Victorienne d’Hartlepool qui deambulaient en costumes du 18eme dans l’evenement “A La Rencontre des Georgiens” haute en couleur et en humour.

Hartlepool a de tres loin surpasse toutes mes esperances et restera comme l’une de mes experiences les plus inoubliables de cette annee:).

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Carte d’Hartlepool

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Logo Officiel Course des Grands Voiliers d’Hartlepool 2010

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Comment resister a l’appel du large ? Larguons les amarres !

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Qu’est ce que la Course des Grands Voiliers ?

La Course de Grands Voiliers est une competition annuelle de renommée internationale organisée par la compagnie Sail Training International et qui lieu chaque été dans les eaux européennes. Chaque année, entre 70 et 100 navires provenant de 15 a 20 pays comprenant des équipages de consitues en partie de 5 a 6,000 jeunes venus de plus de 30 pays dans le monde entier et qui prennent part à cet événement unique qui combine quatre jours d'activités dans chaque port de course et navigation entre les ports etapes. L'objectif principal de l'événement etant de fournir une opportunité pour lds jeunes venant de milieux defavorises à développer leurs compétences personnelles dans un environement aussi unique que memorable pour une formation a la navigation a voile et c’est ainsi que 50% d'es equipages de la flotte doivent être âgés entre 15 et 25 ans.

Les Distances de la Course de Grands Voiliers :

Anvers en Belgique a Aalborg au Danemark

460 miles ou 400 miles nautiques ou 740 kilometres

Aalborg au Danemark a Kristansand en Norvege

106 miles ou 92 miles nautiques ou 170 kilometres

Kristainsand en Norvege a Hartlepool en Angleterre

432 miles ou 376 miles nautiques ou 696 kilometres

Les navires etaient de tailles et de capacite de vitesse différentes et certains arriverent tôt, mais tous les navires furent a quai au port de Hartlepool à 12 heures le samedi 7 août 2010 et c'est là que le fun commenca!

Au centre de la scène etaient les navires eux-mêmes avec ceux des plus grandes classes A et B amarrés dans le port Victoria et les navires de plus petit tonnage dans la marina d’Hartlepool. Les visiteurs eurent l'occasion de se promener le long des quais et d’apprecier l’ambiance, les sons et les odeurs de ces magnifiques garnds voiliers. Ils purent se rendre à bord des navires, rencontrer les capitaines et les membres d'équipage, et dans certains cas, larguer les amarres pour une journee de croisiere. Le “village” des Grands Voiliers situe entre les deux sites d'accostage fut le theatre de scenes de rues avec des chanteurs, jongleurs et autres artistes, ainsi que d'expositions sans oublier le populaire marche des produits du monde.

Les diverses activités et événements commencerent à 11h00 tous les matins et continuerent jusqu'à 23 heures chaque jour.

Le week-end la Course des Grands Voiliers atteignit son paroxysme avec le parade des grands voiliers dans le port d’Hartlepool dans la soirée du lundi 9 août avec feu d’artifices, qui marqua le moment le plus memorable de la célébration des grands voiliers. Ceci marqua la fin de la Celebration des Grands Voiliers a Hartlepool et attire plus d’un million de visiteurs en trois jours de fetes inoubliables.

L’adieu des Grands Voiliers eut lieu le mardi 10 août, et les grands navires defilerent cérémonieusement depuis leur quai a Hartlepool, puis le long de la côte pour gagner le grand large vers leurs destinations d’origine.

Majestueux Geants des Mers toutes Voiles dehors !

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Catégories de Grands Voiliers

Les Grands Voiliers sont répartis dans les catégories suivantes:

CLASSE A - tous les navires de greement carre et tous les navires de plus de 40m de longueur hors tout (LHT)

CLASSE B – Voiliers traditionels d'une LHT de moins de 40m et d'une largeur de plus de 9,14 m

CLASSE C – Voiliers modernes d'une LHT de moins de 40m et d'une largeur de plus 9,14 m avec greements traditionels

CLASSE D – Voiliers modernes d'une LHT de moins de 40m et d'une largeur de plus de 9,14 m avec greements modernes

Les gréements carres (catégorie A) sont définis comme étant ceux des navires du type plan barque, trois-mâts goélette, brick ou brigantine.

Les gréements traditionnels (classe B) sont définis comme étant ceux des navires dont les voiles sont du type genois

Les gréements modernes (classes C et D) sont définis comme etant ceux des navires equipes de voiles de vitesse ou “spinnaker”

Longueur hors tout (LHT) est la longueur entre l'extrémité avant du poste STEM et l'extrémité arrière de l'étambot. Il ne comprend pas le beaupré, chaire ou toute autre extension à l'avant ou l'arrière.

Silhouettes et Greements des Voiliers

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Hartlepool's Maritime Experience

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L'expérience maritime Hartlepool, est la superbe re-creation d'un port maritime du 18ème siècle et un endroit fantastique à decouvrir qui fut le parfait complément parfait à la Course des Grands Voiliers. Elle nous invite a voyager au temps de L’Amiral Nelson, Napoléon et la bataille de Trafalgar.

Monter a bord d’une authentique fregate vieille de 200 ans et se promener sur les quais et les echoppes du 18eme siecle son tune experience unique et inoubliable.

Rendez-vous avec les Georgiens au cours de la Fete des Grands Voiliers 2010

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Pour célébrer le plus grand événement qu’Hartlepool ait jamais organise, la Fete des Grands Voiliers 2010, l'expérience maritime de Hartlepool proposait son propre evenement avec le “rendez avec les Géorgiens", organise sur cinq jours.

La période de la Régence en Grande-Bretagne s'etale de 1811 à 1820. Ce fut une période caractérisée par l'excès en toutes choses, en particulier en la personne du prince régent, le futur George IV.

Au cours de ces quelques jours daoût 2010, l'expérience maritime d’Hartlepool redevint un port de mer animé de Georgiens en costumes pour un festival de couleurs et de comédie allant du divertissement traditionnel, combat a l’epee et au sabre, sans oublier duels au pistolet.

HMS Trincomalee : une odyssee de 200 ans !

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HMS Trincomalee est le plus ancien navire de guerre britannique toujours à flot et la grande fierte d’Hartlepool! Avec sa structure imposante et les canons, il est un hommage parfait à la tradition maritime de Hartlepool. Construit à Bombay, en Inde en 1817, le Trincomalee fut amene a Hartlepool, en 1987, et cela demanda plus de 10 ans pour restaurer le navire à l’image de son ancienne gloire.

HMS Trincomalee, construit à Bombay pour l'Amirauté en 1817, est le plus vieux navire à flot dans le Royaume-Uni et la derniere des frégates commandées a l'époque de Nelson. Il fut en service dans les Antilles et dans l'immensité du Pacifique au XIXe siècle avant de prendre le rôle en tant que navire de formation, en grande partie affecte à Portsmouth, jusqu'en 1986, date à laquelle il fut restaure

Le navire fut restauré en Hartlepool entre 1990 et 2001 dans un projet qui beneficia d’une aide financiere d’envergure en raison de la qualite du navire comme patrimoine maritime international et qui recut la médaille d'argent en 2004 pour la categorie excellence du tourisme en Angleterre et est devenu depuis l’une des plus references de conversions maritimes et fait de Hartlepool une destination de choix pour les amoureux de la Mer.

Aujourd'hui, le HMS Trincomalee est à flot dans le port 18eme du muse experience maritime l'attraction de Hartlepool don’t il est le joyau.

Une visite du navire fut une expérience unique car l’on revit l'histoire de la dernière frégate de Nelson. Des combats sanglants aux dîners infestés de rats, on retrouve un peu du courage et de la bravoure necaessaires pour survivre a bord de ces majestueux navires.

Historique du HMS Trincomalee

1812
Une série de plans pour deux nouvelles frégates de la classe Leda furent établis en Angleterre. Le premier navire devait être appele Trincomalee, après une celebre bataille maritime en 1782 entre les flottes anglaises et françaises au large du port de Ceylan de ce nom, et la seconde fut appelée Amphitrite. En raison de pénuries de chêne, les navires durent être construits à Bombay en teck. Pendant le voyage du navire transportant les plans des nouvelles fregates, le HMS Java, il fut attaqué et battu par le USS Constitution. Requisitione comme trophee, le HMS coula alors qu'il etait remorque entrainant avec lui les plans des nouvelles fregates. D'autres plans furent ensuite envoyés par l'Amirauté, mais seulement après plusieurs mois de retard.

1816 - mai
Les travaux commencerent sur le HMS Trincomalee au chantier naval de Wadia à Bombay, à proximité des forêts de teck de Malabar. Le Maître constructeur Jamsetjee Bomanjee supervisa sa construction et Trinconmalee fut l'un des 14 navires qu'il allait construire pour la Royal Navy au cours de sa vie. Conformément à la tradition zoroastrienne, un clou en argent fut martelé dans la quille pour assurer la longevite du navire (et il etait loin de se douter de la tres longue carriere a venir de ce navire!)

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1817-1812 Octobre
Trincomalee fut inaugure avec de grandes fêtes. Le coût de sa construction fut de £ 23.000.

de 1817 à 1819
Des mâts et des gréements furent installés, ainsi que 12 canons pour le voyage en Angleterre. Escorté par HMS Fowey, les navires firent escale à son port de homonyme de Trincomalee pour embarquer des fusils, des munitions et des provisions pour le voyage au long cours à venir, ainsi que l'equipage pour le rapatriement au Royaume-Uni à partir de l'escadron britannique basé là-bas.

1819-30 avril
Trincomalee arriva à Portsmouth, où l'aménagement temporaire et de l'armement furent supprimés pour l'aménagement permanent. Le voyage seul couta la bagatelle de £ 6600.

1819
En raison de la fin des guerres napoléoniennes, la force navale de Grande-Bretagne fut réduite. Après l'équipement, d'un coût supplémentaire de £ 2400, Trincomalee fut mis mis en "ordinaire"- ce qui veut dire etre recouvert d'un toit, demate, et amarre dans le port de Portsmouth jusqu'au moment où il pouvait être rappelé en service. Après dix ans sa coque fut recouverte de cuivre en dessous de la ligne de flottaison (pour empêcher le bois de la coque d'etre mange par les créatures marines).

1845
Trincomalee reprit du service. Il fut egalement ré-armé avec moins de canons mais une puissance de feu tres superieure. Les nouveaux canons etaient plus lourds que ceux initialement prévus pour elle, et aussi moins nombreux car ils diminuerent de 32 a 14 canons. Sa poupe fut remodellee au crre pour ameliorer le champs de tir, et Trincomalee fut officiellement reclassé comme une «corvette" avec une puissance de feu bien superieure a celle d'une frégate normale, tout en conservant la vitesse, la maniabilité et des qualités maritimes de ce type de bateau. Parce qu'elle portait numériquement un plus petit nombre d'armes à feu, elle fut reclassée en navire arme de sixième classe.

1847 - 21 Septembre
Sous le commandement du capitaine Richard Warren Laird et avec un effectif de 240 officiers et hommes d'equipage, HMS Trincomalee quitta Portsmouth pour l'Amérique du Nord et les compagnies des Antilles. Elle patrouilla les endroits où les navires de la Royal Navy à vapeur ne pouvaient pas atteindre par de par le manque de charbon qui reduisait d'autant leur rayon d'action.

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HMS Trincomalee et deux de ses capitaines les plus celebres - Richard Laird Warren, commandant de la 1ère Commission (à gauche) et Wallace Houstoun, commandant de la 2ème Commission.

de 1847 à 1849
Trincomalee arriva aux Bermudes le 6 Novembre 1847 et fut statione dans les Caraïbes. Ses fonctions comprennaient l'aide aux victimes d'ouragans et des colons, de la recherche des navires d'esclaves dont le commerce etait illicite, des visites de courtoisie dans les colonies britanniques, et le transport des messages, des marchandises et même de l'argent aux garnisons britanniques et des navires dans la région. Elle participa également à l'apaisement des émeutes en Haïti et la prévention d'une invasion a Cuba.

de 1849 à 1850
Trincomalee recu l'ordre de patrouiller au nord de l'estuaire du Saint-Laurent, Terre-Neuve et Labrador, où les courants portaient parfois avec eux la menace des icebergs à la dérive. Avec peu d'activité dans ces eaux, Trincomalee fut rappelé en Grande-Bretagne en Juin 1850, emportant avec lui un escadron militaire de malades et blessés. Amarre à Devonport, il fut de nouveau placé en «ordinaire".

de 1857 à 1861
Trincomalee fut en «ordinaire".

1861 - Janvier
Trincomalee fut remorqué à Sunderland pour naviguer en compagnie du navire de forage HMS Castor, un navire utilisé pour former les bénévoles (garçons de 15 ou 16 ans qui avait signé pour servir pendant une période minimale de dix ans une fois qu'ils avaient atteint l'âge de 18). Pendant ce temps le Trincomalee fut modifie en raison de sa nouvelle vocation.

1862
Trincomalee fut alors transféré à West Hartlepool, troisieme plus grand port de l'epoque en Angleterre, et, bien que personne ne le savait à l'époque, sa future demeure au sein du Musee Experience Maritime. Placé dans le Dock de l'Union, il fut de nouveau affecte en navir formation.

1870 - avril
Trincomalee fut equipe avec des fusils neufs, un pont superieur et un toit pour s'abriter du gros temps.

1873 - Janvier
Trincomalee fut remis en service.

1877
Trincomalee fut transféré à Southampton comme un navire de forage.

1881
Une nouvelle plate-forme supérieure et la cuisine furent installees.

1895
HMS Medea recu le rôle de navire de formation principal de Southampton et le Trincomalee fut relegue a role de reserve.

1897 - mai
Trincomalee fut vendu aux chantiers Reed de Portsmouth pour la casse. Toutefois, à peu près au même moment le TS Foudroyant, autrefois navire amiral de Nelson, devenu navire de formation appartenant à M. Wheatly Cobb, fit naufrage dans une tempête au large de Blackpool. Cobb sauva le Trincomalee en l'achetant pour remplacer son navire perdu.

de 1897 à 1902
Trincomalee fut déplacé à Cowes pour la réparation et la conversion, y compris l'ajout d'une dunette supplémentaire couvrant la plage arrière. En 1902, il a fut transféré à Falmouth et repeint.

1903
HMS Trincomalee fut renommé TS (navire-école) Foudroyant, après que le navire homonyme fut lui aussi perdu dans une tempete.

de 1903 à 1927
Tout comme Foudroyant, Trincomalee fut le bateau de formation ou des centaines de stagiaires completerent leur introduction dans les compétences de base nautique.

1927
TS Foudroyant fut déplacé à Milford Haven.

1932
À la mort de Cobb, le navire fut offert a la Société Maritime par sa veuve. La Societe Maritime affecta Foudroyant à Portsmouth avec un autre navire appele Implacable, et les deux navires furent employés a la formation des jeunes.

Seconde Guerre mondiale
Au cours de la Seconde Guerre mondiale les deux navires furent réquisitionnés pour le service de guerre, en qualite de navires de stockage jusqu'en 1943. Apres la guerre, ils reprirent leurs roles de navire de formation.

de 1949 à 1986
L'Implacable fut solennellement sabordé en fin de carriere, et le Trincomalee devint la seule incarnationdu passe maritime de l'Angleterre. Grace a une aide financiere, il continué dans son rôle de navire formation jusqu'en 1986.

1986
Le TS Foudroyant fut alors victime des nouvelles regulations dans la formation nautique, ainsi que d'une réduction du nombre d'élèves nécessitant une formation maritime. C'est alors qu'il reprit son nom original de Trincomalee,deuxieme plus ancien navire a flot du monde (seul le USS Constitution est plus âgé), il fut décidé que sa restauration serait l'hommage ideal au service de cette relique inestimable de l'Âge de la voile.


La Guerre Maritime a l'epoque de la Marine a Voile

La «grande epoque de la Marine a Voile» peut techniquement être considérée comme ayant existé sur unepériode de 250 ans comprise entre 1600 à 1850. Bien évidemment, les bateaux à voile furent utilisés dans les marines marchandes et de guerre à travers le monde depuis des milliers d'années auparavant. Toutefois, ce fut à cette époque que la puissance maritime prit un rôle essentiel dans les plans d'expansion agressive des grandes puissances de l'époque, principalement les nations de l'Europe.

Le changement principal par rapport aux temps passés, en dehors de la sophistication et la robustesse des navires, fut dans la quantité même des navires navigant sur la mer, due en grande partie a l'amelioration des techniques de navigation, et aussi de leur importance determinante comme instruments de guerre. Auparavant ces navires de guerre etaient relativement peu nombreux, et généralement utilisé indépendamment ou en petits groupes. Les batailles navales de la plus grande antiquité, tels que l'affrontement entre les flottes grecques et perses à Salamine Bay, restent des exceptions car la majeure partie des conflits historiques eurent lieu sur terre. Mais il arriva parfois que la puissance maritime joua un rôle determinant dans les combats terrestres, tels que l'invasion amphibie des Normands en Angleterre en 1066, mais le rôle des navires fut bientot a nouveau limité aux transports, a la reconnaissance ou au soutien.

L'Âge de la voile Commence...

Les puissances maritimes majeures, comme l'Angleterre, l'Espagne et la France, commencerent un vaste programme d'exploration autour du 15ème siècle vers le «Nouveau Monde» des Amériques. Des affrontements mineurs sur les routes du commerce et du territoirecommencerent à se produire a un rythme croissant, ainsi qu'un nouvel appetit pour les tresors des Caraibes qui donna lieu a une course effrenee parrainés par les Etats( la condition etant de limiter votre vole aux navires ennemis, et c'est ainsi que beaucoup de pirates furent encouragés par les gouvernements et les monarchies de l'epoque ...)

Ce fut L'Invicible Armada Espagnole de 1588 qui commenca sans doute a inspirer les batailles navales de grande envergure a venir, avec une accumulation de navires sans precedent afin de prendre l'Angleterre d'assaut. Le roi Philippe II souhaitait convertir de force l'Angleterre protestante à l'Eglise de Rome, et l'Armada était, croyait-on, un moyen invincible de faire aboutir son projet. Alors que l'histoire populaire revela le desastre de l'Invicible Armada face a ux forces britanniques, et le triomphe de la bravoure et de l'ingeniosite sur l'avantage numerique, il est maintenant certain que les conditions meteo defavorables, une mauvaise preparation des hommes des equipages Espagnols sont a blamer. Cependant, suite a ce combat desormais celebre, la suprématie en mer devint une question vitale, et c'est alors que la Grande-Bretagne, avec son «Coeur de Chene» reussit à y exceller. À une époque ou la préfabrication etait un mot inconnu, la variété des navires de guerre produit par les puissances de l'epoque fut incroyable, avec de nombreux navires qui etaient souvent tout à fait uniques. Cependant, tous suivirentle principe simple quand il s'agit de combattre. Ces navires etaient definis par le nombre de leurs canons. Lourdement armés, ils etaient impressionnants, mais lent et difficile à manipuler.

Tactiques et Armes de l'ère de la voile

Les tactiques de combats etaient de conception simple, mais difficiles en pratique. Les navires de guerre ofraient un ou plusieurs ponts armes de lignes de canons et le navire devaient ajuster leur position en consequence de facon a faire feu. C'est ce qu'on appellait une bordée, et étant donné que les canons avaient un arc de tir limité et que la trajectoire en etait en permanence affectée par le roulis du navire, les bons Canonniers etaient tres prises.

Les munitions utilisées etaient tres variees. Des petites meches de metal projetees pouvaient percer une coque en bois, et creer un foyer d'incendie grace a l'energie cynetique . D'autres projectiles etaient destines a endommager ou déchiqueter les voiles et les mâts - et par extension les hommes. En outre, les voiles pouvaient facilement s'enflammer et leur débris causer une pluie incandescente, tandis que les lourds mâts pouvaient tout ecraser en dessous d'eux quand ils tombaient. En outre, l'air degage par le feu des canons dans les deux sens, rendait la manipulation des anvires, pour le moins hasardeuse et par la meme, problématique.

Les canons de l'époque n'etaient pas inclus dans une base fixe (qui est encore souvent juste une sphères brute de toute façon), et leur tir etait assez hasardeux aussi les canons pouvant accepter une grande variete de projectiles furent favorises. Ainsi, la plupart des affrontements prirent place à une distance relativement courte - à tel point que souvent, les navires etaient presque bord a bord et les hommes montaient a l'abordgae a la premiere occasion. Au moment des guerres napoléoniennes qui commencerent à la fin du 18ème siècle, la plupart des puissances de l'epoque possedaient de nombreuses colonies lointaines que nécessitaient une defense maritime quasi permanente, et les batailles navales ont été aussi frequentes et vitales que celles combattues sur les terres.

De grand flottes de navires géants apparurent, dont certains avaient trois ponts armes de canons, pour un nombre de canons total parfois superieur a cent canons. Les combats mineus furent laissés aux petits navires, et généralement les conflits les plus importants virent des dizaines de grands navires deverser leur tir brûlant et incessant a coup de puissantes bordées, jusqu'à ce que les coques ou les équipages des navires adverse ne puissent en prendre plus. La bataille de Trafalgar en 1805 sera toujours la reference dans ce style de guerre sur mer, mais outre-Atlantique une veritable révolution se preparait dans la conception des navires de guerre.

L'avènement des Cuirasses

Alors que les navires de guerre fonctionnat sur le principe de la tactique de bordée resterent en service jusqu'à la fin du 19e siècle, la guerre de Sécession (1861-1865) a démontra certaines innovations que les pouvoirs maritimes du monde ne purent guère se permettre d'ignorer. Lorsque le navire de l'union USS Monitor engagea la bataille avec les confédérés et leurs navire CSS Virginia le Mars 22 1862 à Hampton Roads, sur la rivière Elizabeth, la bataille fut dans une une impasse. Les deux navires etaient equipes d'une cuirasse de fer qui enveloppait la coque qui résista par consequent efficacement aux coups des canons, et ils apporterent ainsi plusieurs innovations à la lumière. Les deux machines à vapeur utilisées, supprimaient la nécessité de les mâts et de gréement aussi vulnérables qu'assujetis aux conditions de vent! La coque en grande partie submergée du Monitor s'etendait sur seulement quelques pouces au-dessus de la ligne de flottaison, faisant d'elle une cible difficile à atteindre, et même si elle n'avait que deux canons, ils etaient inclus dans une tourelle qui pouvait parcourir un cercle presque complet, ce qui signifie que le navire n'avait plus a manoeuvrer pour viser. Le Virginia, ancien USS Merrimack, etait un navire classique a mâts capturs au début de la guerre, qui conserva sa coque d'origine, mais il avait son armure etait construite vers l'intérieur afin que les tirs ennemis passent a cote et ne touchent pas.

La fin de la Marine de Guerre a Voile

Il ya eu une période au cours de l'ère victorienne où l'arrogance des amirautés resta inflexible et résista a de telles innovations, et des navires tels que le HMS Warrior, lancé en 1860, n'étaient guère plus que des voiliers geants avec une coque blindee et des moteurs. Même après la bataille d'Hampton Roads cette philosophie a continué pendant plusieurs décennies. Toutefois, lors Première Guerre mondiale la plupart des navires de guerre furent du type «Dreadnought» - sans mats, construits en métal avec des canons lourds montés sur des tourelles rotatives. Cela dit, la tactique de l'Âge de la voile fut plus lente à disparaître que ses navires, avec des batailles d'envergure telle la grande flotte Dogger Bank ou l'on combattit encore a l'ancienne. Il fallut attendre la Seconde Guerre mondiale pour que les grandes les flottes se rarefient, avec l'avènement de sous-marins et les aéronefs aussi efficaces l'un que l'autre pour debusquer et attaquer les navires ennemis.

Voici quelques photos de la Course des Grands Voiliers 2010 d'Hartlepool...

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Karim:)

Village Victorien de Blists Hill ( 31/08/10 )
 
Je vous invite a un voyage a l’epoque victorienne dans l’une des plus belles et fideles reconstitutions d’un village victorien situe a Blists Hill dans le comte du Shropshire !
 
Cette incroyable reconstitution s’etend sur une surface de plus de 55 hectares a l’endroit meme ou la Revolution Industrielle vit le jour, il y a 200 ans.
 
Aujourd’hui, les ruines des “Blast Furnaces” ne sont plus que des cathedrales de briques d’un autre temps qui s’elevent en silence au milieu d’une nature qui reclame ses droits mais leur silhouette rappelle pour toujours la misere, le travail oh combine penible et parfois les tragedies de ceux qui y ont travaille autrefois et qui braverent le bruit assourdissant, la chaleur insoutenable et les milles dangers des bien nommes “Blast Furnaces” ou “fourneaux rugissants”.
 
Le village victorien de Blists Hill est un musee a ciel ouvert qui presente un apercu unique dans la vie quotidiennes des Victoriens a travers une collections d’echoppes allant du pharmacien au drapier et de l’epicier au photographe, recrees avec soin dans leurs moindres details et qui offrent des produits victoriens.
 
Le village victorien de Blists Hill parle de la vie quotidienne dans le “Black Country” ou pays minier situe entre les villes de Dudley, Wolverhampton et Walsall, qui fut le berceau de la revolution industrielle et devint synonyme de mines de charbon et de fonderies.
 
La premiere sensation qui parvient au Visiteur du site est l’odeur de charbon qui reste avec vous tout au long de la visite et qui nous rappelle le temps ou le ciel etait Presque constamment obscurci par la poussiere et les vapeur de charbon.
 
Blists Hill depeint un village victorien a mille lieux de l’idee stereotype que l’on associe avec l’ere victorienne faite de frivolite car l’on peut aisement imaginer la vie des travailleurs du site en le vistant.
 
Etant un amateur ferroviaire depuis de longues annees, je fut enchante de voir en action un modele de la premiere locomotive du monde cree par la “pere de la vapeur, Richard Trevithick. 
 
Se promener a travers les 55 hectares du site est une experience a nulle autre pareille et vous emmene des echoppes colorees de Canal St jusqu’aux ateliers des Artisans d;antant tells que le Gantier, le Createur de Bougies, ateliers dans lesquels de veritables Artisans partagent leur métier et leur savoir faire. L’on peut s’emmerveiller sur une collection unique d’attelages, frissoner en passant devant l’enseigne du croquet-mort ou tout simplement observer la boulangere a son fournil alors que les miches de pain sortent du four.
 
Il y a egalement un pub tres sympathique qui sert des bieres victoriennes “a l’ancienne”, des mets traditionels et savoureux et un couple de chansonniers saura vous amuser avec des refrains victoriens chantonnes au vieux piano pour le plus grand plaisir des clients.
 
J’ai marche en silence a travers les Blast Furnaces en respect pour ces hommes qui ont dedie leur vie a la Revolution Industrielle et chemine ensuite a travers une nature luxuriante jusqu’au dernier specimen des “trows” ou immenses barges a fonds plat utilisees pour le transport des materiaux tels que le charbon sur la riviere Severn. 
 
La nature a retrouve ses droits sur le site et c’est une veritable experience d’admirer la serenite d’un petit cottage victorien si pres de ce qui fut autrefois les fourneaux rugissants.
 
Dans l’apres-midi, j’assistais a la preparation de l’attelage decouverts tire par un cheval magnifique du nom de Casey.
 
Il y a tant a voir, a faire et a apprendre dans le village victorien de Blists Hill que j’espere avoir le plaisir de refaire le voyage au temps des victoriens qui furent les pionniers d’une nouvelle ere pour l’humanite et cree les bases du monde tel que nous le connaissons aujourd’hui par leur ingeniosite, courage et esprit d’entreprise.

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Le village Victorien de Blist Hill fait partie de lensemble des Gorges d'Ironbridge, aujourd'hui un site classe au patrimoine mondial et réputé dans le monde entier comme letant le berceau de la révolution industrielle. Les réalisations des pionniers de l'ere industrielle, tels que Sir Basil Brooke, les Darbys, William Reynolds, Richard Wilkinson et Richard Trevithick firent de cette région la plus technologiquement avancée au monde a la fin du 18ème siècle.

L'héritage de la révolution comprend les ruines des Hauts Fourneaux de Brooke où le premier Abraham Darby fit fondre du fer pour la premiere fois de l'histoire fer à l'aide de coke en 1709 et, le premier pont en fer du monde, Iron Bridge, fut construit en 1779 par Abraham Darby le troisième. La région est également reconnue comme etant le berceau d'inventions revolutionnaires des pionnier dans l'application des machines à vapeur, creation de canaux, de la technologie ferroviaire, y compris l'utilisation des plans inclinés, des roues de fer, les rails de fer et bateaux de fer. Le paysage industriel illustre aujourd'hui la combinaison efficace de la croyance religieuse avec l'industrie, la créativité entrepreneuriale et artistique et de son impact durable sur la mécanisation, la technologie, le bien-être de génie civil, architecture et social dans le monde moderne.

Iron Bridge, alors...

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Iron Bridge, aujourd'hui...

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En souvenir de ces Hommes qui ont dedie leurs Vies a la realisation de la Revolution Industrielle et qui ne connaissaient que trop bien les Hauts Fourneaux...

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Le Projet du Village Victorien de Blists Hills

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La Creation d'un Village Victorien au 20eme siecle

Lorsque le Musee de Plein Air de Blists Hill (aujourd'hui Village Victorien de Blists Hill) fut ouvert au public en 1973, le theme de création d'une communauté Victorienne Victoria n'avait pas encore été envisagé.

Le site contenait in situ les ruines de l'activité industrielle du 19eme siecle, un tronçon du canal Shropshire et les ruines des hauts fourneaux construits au milieu du XIXe siècle et les ruines d'edifices en briques caracteristiques qui couvraientt l'ensemble de la partie supérieure du site a la fin du XIXe siècle

Les Hauts Fourneaux de Blist Hills, peinture de Warrington Smythe – 1847

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Les Hauts Fourneaux de Blist hills aujourd'hui

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Un Village Victorien recree

Les bâtiments, commerces, activités industrielles et domestiques proposes sur site historique originel de l'histoire de l'industrie joue un role multiple. Non seulement ils sont les temoins de l'ere industrielle et ils abritent de vastes collections d'objets et de meubles authentiquement dans les edifices du Village de Blists Hill et forment ainsi le temoignage unique de cette epoque tant dans son contexte industriel que domestique.

L'utilisation des costumes Victoriens est un element indispensable dans la re-creation d'une période donnée. Sans elle, les figurants et le personnel de Blists Hill seraitent dans l'impossibilité de realiser l'atmosphere si particuliere que l'on trouve dans ce lieu unique. Les costumes ainsi que les bâtiments, objets, mode de chauffage et d'éclairage, canalisation sont parfaitement fideles a l'epoque Victorienne.

Une visite du Site de Blist Hills aujourd'hui permet de revivre l'epoque Victorienne et retrouver les emotions, les bruits, les odeurs et l'atmosphere qui fut le cadre de vie des Victoriens alors qu'ils vaquent à leurs occupations dans les rues de la ville ...

Carte de Blists Hill

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Bulletin Municipal du Village de Blists Hill
 
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Vue de Canal St
 
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Le Drapier   

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Richard Trevithick, “Pere de la Vapeur” et la premiere locomotive du monde
 
Cette machine cliquetante et haletante fut la premiere locomotive du monde. Elle fut inventee par Richard Trevithick et construite dans les forges de Coalbrookdale en 1802. Ce ne fut pas un grand success, mais cette locomotive inspira d’autres creations a Trevithick et montra qu’un engine propulse par de la vapeur pouvait devenir une realite.
 
Pour la premiere fois de l’histoire, un transport plus rapide et abordable etait desormais disponible  pour assurer le transport des marchandises, materiaux de base, les gens et fait nouveau les denrees perissables entre les villages et les villes de l’angleterre victorienne – et tout cela grace a l’ingeniosite d’un home, Richard Trevithick.
 
 
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Charrettes Victoriennes
 
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La Confiserie
 
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Chariot vantant le moto cher aux Sufragettes “ Droit de Vote aux Femmes”
 
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Le Platrier
 
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L’Epicerie
 
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Le Pharmacien
 
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L’Imprimeur
 
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Scenes de Rue
 
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Pub Restaurant Victorien
 
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Le Boulanger
 
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L’Atelier du Menusier
 
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L’Atelier du Createur de Chandelles
 
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L’Atelier du Gantier
 
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L’Atelier du Serrurier
 
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L’Atelier du Ferronier
 
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Salle de Classe Victorienne
 
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Les Fourneaux Rugissants “Blast Furnaces”
 
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Machine "David & Samson"
 
David & Samson etait une machinerie gigantesque fonctionnant a la vapeur don’t la function etait d’alimenter en air les hauts fourneaux a la maniere d’une centrifugeuse.
 
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Blist Hills Mission Church
 
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“Spry” la derniere des “Trows” de la riviere Severn
 
Les forets bordant les rives de la riviere Severn ont fourni le bois nececessaire a la construction des “trows” ou barges a fonds plat a deux mats pouvant peser jusqu’a cent tonnes. L’activite etait intense a bord des trows ou vivaient des familles entieres dans un espace plus que reduit et des conditions de vie difficiles, montant et redescendant la riviere. Construites principalement a Ironbridge, les trows transportaient toutes sortes de marchandises allant du charbon, au sel et au bois ainsi que des produits finis tels que poteries ou briques de terre cuite. Bien que pouvant naviguer a voile, les trows etaient souvent tirees depuis la rive par des groupes d’hommes. Les “trowmen” tels qu’on  les appellait etait reputes pour avoir la peau dure, le caractere trempe et leurs virees dans les pubs situes le long de la riviere etaient legendaires. La vie a bord des trows etait parfois perilleuse.
 
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Casey, le magnifique cheval et la preparation de l’attelage ouvert Victorien. 

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Karim:)

Compliments de Saison :) !

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Je vous souhaite a tous et a toutes une bonne et heureuse annee 2012 pleine d'horizons nouveaux et de belles decouvertes !

Entre un jubilee de diamant et les jeux olympiques, le Royaume Uni sera au centre de l'actualite en 2012 et je vous invite a nouveau a me suivre sur les chemins de traverse pour des decouvertes parfois insolites et souvent pittoresques d'un pays qui n'en finit pas de m'etonner.



Karim:)

Salut les Amis :) !


Apres une longue absence, me voici de retour avec de nouvelles escapades autour du Royaume Uni que je me propose de vous faire decouvrir dans les semaines a venir ;) ...


A tres bientot !


Karim

Bienvenue dans les Cotswolds !

Moreton in Marsh & Bourton on the Water

Les Cotswolds sont une region d'Angleterre que j'aime visiter et revisiter quelque soit la saison pour le charme unique et la beaute pittoresque de leurs villages. Mon village prefere des Cotswolds fut longtemps Broadway qui a le surnom de "Village Vitrine de l'Angleterre". Je dis "fut" car je n'avais pas jusque la succombe a la magie du village de Bourton on the Water, aussi appele "Venise des Cotswolds" et vous verrez pourquoi dans mes photos.

J'ai passe la matinee a Morton in Marsh avec son marche qui se tient tous les mardis depuis 1000 ans et l'apres midi a Bourton on the Water qui accueillait les premieres couleurs de l'Automne.

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Carte des Cotswolds

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Les Cotswolds

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"Cotswolds» est dérivé du mot qui definit les bergeries de pierre ou de «cots» (nous utilisons aussi le mot pigeonnier), ainsi que le mot «wold» pour les collines. Ceci nous rappelle le passé ou l'elevage des moutons etait alors le pilier de l'économie locale.

La région des Cotswolds est classee comme «region de beauté exceptionnelle et la plus importante en Angleterre et au Pays de Galles, qui s'étend de Chipping Campden, dans le nord, à Bath dans le sud (80 miles), couvrant une superficie de 2038 km ² (790 m² . miles) et comprend des terres agricoles sur plus de 80% de sa superficie. Elle regroupe le plus grand nombre de zones classees de toutes les régions.

Le Commerce de la Laine

Au Moyen Age, la région des Cotswolds etait reconnue dans toute l'Europe comme la source des plus belles laines. Les Cotswolds sont une region ideal pour l'elevage des ovins et ainsi, les Abbayes et monastères entretenaient d'immenses troupeaux de moutons appeles le «Lions des Cotswolds". Ces moutons indigènes sont de grands animaux avec de longues toisons aux reflets dorés. Les marchands devinrent riches et dépenserent beaucoup d'argent dans la construction d'églises et de belles demeures telles que la Maison Grevel à Chipping Campden. A cette époque, 50% de l'économie de l'Angleterre était due à la laine.

La Production de la Soie

A l'epoque de James 1st, la production de la soie fut encouragée, et ce fut lui qui fut a l'origine de la plantation de mûriers blancs (le mûrier noir n'attire pas le ver à soie) sur ce qui est maintenant le site de Buckingham Palace, mais les jardins devinrent vite un lieu de rencontre de femmes de mauvaise vie et ses rêves de jardins et de production de la soie furent anéantis.

La soie demeura toutefois un élément important de l'industrie des Cotswolds, avec de nombreuses manufactures principalemet rassemblees dans les villages de Winchcombe, Blockley et Broadway

Route des Relais de Poste

Les diligences furent en usage à partir du milieu du 17e siècle pour environ 200 ans, avec des relais de poste qui était connus sous le nom Staging Inns généralement situes tous les 7 kilometres les uns des autres, souvent situes a procximite d'Artisans de base tels que forgerons, etc..

Il est maintenant reconnu, que les auberges qui avaient des lits disponibles pouvaient servir des boissons aloolisees pendant 24 heures a leurs Clients qui etaient souvent des voyageurs.

La Route des Relais de Poste des Cotswolds suit en majorite l'ancienne voie romaine et Broadway situe sur la route principale de Londres a Worcester em etait l'un des principaux. Fish Hill en raison de sa pente ardue necessitait l'ajout de chevaux supplementaires pour tirer les attelages. Comme c'était un endroit très fréquenté, il y avait de nombreuses auberges, et l'on dit qu'à cette epoque il y avait plus de de 40 auberges pour les voyageurs des diligences.

A suivre...



Karim

Moreton in Marsh

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Moreton-in-Marsh est l'une des villes principales de marché des Cotswolds située sur le nord de Fosse Way et maintenant desservie par la ligne ferroviaire qui part de la gare londonienne de Paddington. Elle s'agrandit considerablement au treizième siècle pour devenir une ville de marché de premier plan avec une large rue principale et des ruelles transversales. Il s'y tient encore un tres marché animé tpus les mardis avec environ 200 stands qui attirent de nombreux visiteurs.

Moreton accueuille les voyageurs depuis 1700 ans et fut un relais de poste renomme jusqu'a l'arrivee de la voie ferrée reliant Oxford et Worcester en 1853.

Bourton on the Water

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Bourton on the Water est une destination touristique très populaire qui attire les visiteurs de la region des Cotswolds toute l'année et est attractive hiver comme 'été.

Bourton-on-the-Water est situé le long de l'ancienne voie romaine, une ancienne route qui s'étend de l'embouchure de la Humber tout le long du Devon.

Bourton est d'une beaute unique et son pittoresque village est un must pour quiconque visite les Cotswolds.

Villes et Villages des Cotswolds

Bibury  Village du fameux ensemble architectural Arlington

Bourton on the Water Aussi connue sous le nom de "Venise des Cotswolds"

Broadway L'un des plus beaux villages des Cotswolds est probablement d'Angleterre

Burford Jolie petite ville situee sur les bords de la riviere Windrush

Chipping Campden Ville Historique avec de nombreux batiments herites du commerce de la laine

Chipping Norton Culmine au point le plus haut des Cotswolds et conue sous le nom de "Porte des Cotswolds "

Cirencester L'une des villes les plus anciennes de marche du royaume

Fairford Ville situee dans le comte de Gloucestershire et celebre pour sa base aerienne

Lechlade  Petite ville de marche situee a la frontiere sud des Cotswolds

Moreton in Marsh Situee au coeur des Cotswolds a l'entree de la magnifique vallee d'Evenlode

Nailsworth Situee a 4 kilometres de Stroud, Nailsworth est une charmante petite ville aux ruelles pittoresques

Northleach Petit village authentic et encore relativement sous peuple

South Cerney Un des plus grands villages des Cotswolds

Stow-on-the-Wold Situee a 700 metres d'altitude sur l'ancienne voie romaine

Stroud La plus ancienne ville de marche du Gloucestershire

Tetbury Celebre pour ses magasins de brocante et d'antiquites

Westonbirt L'un des plus beaux Arboretums du monde

Witney Celebre pour ses couvertures Witney

Woodstock Celebre pour son chateau de Blenheim, lieu de naissance de Winston Churchill.

Je recommende vivement une pause dejeuner au White Hart Royal Hotel de Moreton in Marsh qui propose tous les mardis son Menu du Marche prepare a partir de produits locaux pour moins de 10 livres avec une pinte de ma biere favorite Guinness !

Et pourquoi ne pas vous mettre en appetit avec des livres dont l'action se deroule dans les Cotswolds autour de l'heroine Agatha Raisin qui mene ses enquetes dans les villages pittoresques. L'auteur, M. C. Beaton habite justement pres de Moreton in Marsh et y dedicace ses livres de temps en temps a la librarie du village. La premiere enquete d'Agatha Raisin tourne autour d'une quiche empoisonee...

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A suivre...

Voici quelques photos de mon escapade dans les Cotswolds :)...

Moreton in Marsh

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A suivre ;)...



Karim

Bourton on the Water

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A suivre ;)...



Karim

Bourton on the Water

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Je vous remercie d'avoir suivi cette escapade dans les Cotswolds et je vous dis a tres bientôt pour une nouvelle carte postale ;)...



Karim:)

Couleurs d'Automne a l'Arboretum National de Westonbirt

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A suivre ;)...



Karim

Histoire de l'Arboretum de Westonbirt

La Famille Holford

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Les Holfords sont sans doute arrives en Grande-Bretagne à l'époque de Guillaume le Conquérant et obtinrent des terres dans le Cheshire par l'un des barons qui aida à William a prendre le controle de l'Angleterre. Ils angliciserent leur nom de famille en 1316, et les "de Runchamp" devinrent les Holford nom d'un petit hameau près de leurs terres situées dans la region de Plumley.

L'origine des Holfords dans le comte de Gloucestershire, fut Richard, un avocat de 29 ans qui a epousa Sarah Crew une fille de 16 ans qui avait herite Westonbirt Manor de son père, John Crew. A cette époque la propriete se composait de terres arables, de pâturages a moutons et de céréales. L' étang date de cette époque. On sait peu de chose de Sarah après son mariagesauf qu'elle mourrut jeune et sans enfant. Richardeut par la suite trois épouses, la troisième épouse étant Susannah.

À la mort de Richard, le domaine passa à son fils, Robert, qui, par son propre compte n'etait pas entièrement satisfait de la succession. En effet, en 1730, il écrit:

«Quand mon père est mort il m'a laissé une petite propriété dans le Gloucestershire, à environ 3 miles de Badminton avec une grande maison, et l'une des clauses de la succession etait que je ne pouvais en disposer ou la vendre, bien que je prenne peu de plaisir a vivre a la campagne, et j'espere encourager lepar une loi du Parlement a promulguer une loi afin que je me débarrasse d'elle "

Heureusement la propriete resta dans la famille, et fut transmise à Peter Holford (1719-1803) a la mort de Robert en 1753. Peter fut le grand-père de Robert Stayner Holford (1808-1892) le créateur du Westonbirt Arboretum. Il fut également le gouverneur de la Nouvelle Société de la rivière - la source principale de la richesse des Holfords.

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Robert Holford hérita de Westonbirt a l'age de 31 ans en 1839. Sa fortune était considérable - il avait hérité d'un million de livres et six domaines d'un oncle sans enfants en 1838. On dit aussi qu'une brouette pleine d'or fut trouvée dans la cave de la maison que son oncle possédait sur l'Ile-de-Blanc. Cela donna à Robert de la liberté financiere dede développer l'arboretum tel que nous le connaissons aujourd'hui.

Son fils George Holford (1860-1926) poursuivit son travail et fut l'initiateur de la plantation de nombreux de érables et de rhododendrons. George est aussi crédité pour l'expansion de l'arboretum à travers la vallée du Bois de Silkwood. Les semis ajoutes a une forêt semi-naturelle qui occupait deja le site deouis plusieurs siècles. Les trois sentiers principaux, Willesley Drive, Broad Drive et des Waste Drive, furent crééscomme des avenues naturelles bordees d'arbres d'ornement.

George Holford mourrut en 1926 sans laisser d'héritier et la succession passa à son neveu, le quatrième comte de Morley. En 1927, le château fut vendu et devint une ecole privee pour jeunes filles. La quatrième comte mourut en 1951 et la succession passa à son frère, le cinquieme comte. A cette epoque, le manque d'entretien, les effets de la guerre, avait laisse l'arboretum en mauvais état et le nouveau propriétaire decida de s'en séparer. En 1956, les 240 hectares (600 acres) furent legues à la Commission des Forêts et un nouveau chapitre de son histoire commenca.

A suivre ;)...



Karim

Voici quelques photos de ma journee a l'arboretum de Westonbirt ;)...

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A suivre ;)...



Karim

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A suivre ;)...



Karim

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A suivre ;)...



Karim

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Merci d'avoir suivi cette escapade a l'Arboretum de Westonbirt et a bientôt pour une nouvelle carte postale ;)...



Karim:)

Bienvenue au Marche de Noel Allemand de Birmingham !

Le plus grand Marche de Noel en dehors de l'Allemagne ( en collaboration avec la ville de Francfort )

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Alors que l'Angleterre accueillait l'hiver avec des températures glaciales et les premières chutes de neige, je decidais de revisiter un lieu que j'ai toujours plaisir à visiter à cette époque de l'année: Le Marchand de Noel Allemand de la ville de Birmingham qui est le plus important du genre en dehors de l'Allemagne, en collaboration avec le ville de Francfort.

Situé dans la zone piétonne de Birmingham plus connue sous le nom de New St et long de plus d'un kilometre, le Marché de Noël Allemand apporte une touche de magie dans cette ville et l'anime de couleurs, de senteurs et de l'anticipation de Noël.

Que vous cherchiez des décorations de Noël traditionelles faites à la main que vous trouverez dans toutes les formes et finitions possible allant du verre au bois, mes preferes étant les soldats de bois peints representant les personnages de Casse Noisette, au linge classique brode et même a la fourrure, quelque chose est garanti d'attirer votre regard.

Et pour ceux qui aiment les petits delices, le Marché de Noël de Birmingham est un paradis qui satisfera tous les goûts depuis les fruits frais en brochettes trempés dans du chocolat, aux crêpes, apfel strudels et autres pâtisseries allemandes, sans oublier les hot-dogs rempli d'une variété des saucisses geantes allemandes.

Où que vous soyez dans le marché, le fumet des preparations culinaires fera appel à vos sens et pourquoi ne pas vous rechauffer la glotte avec un verre de vin chaud "épicé au rhum" ou une pinte de bière allemande rafraîchissante?

Des millions de visiteurs sont attendus pour visiter ce Marche de Noel désormais traditionnel a Birmingham et qui peut être très fréquenté le samedi et le dimanche, mais vaut vraiment le détour pour ceux qui comme moi aiment l'esprit de Noël ou de ceux qui sont simplement en quête d'inspiration.

A suivre ;)...



Karim

Histoire du Marche de Noel

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Un marché de Noël, également connu sous le nom Christkindlmarkt, Christkindlesmarkt, Christkindlmarket, et Weihnachtsmarkt, est un marché de rue associé a la célébration de Noël au cours des quatre semaines de l'Avent. Ces marchés trouverent leurs origines en Allemagne et en Alsace, mais sont actuellement celebres dans de nombreux autres pays.

L'histoire des marchés de Noël remonte à la fin du Moyen Age dans la partie de langue allemande de l'Europe. Le marché de Noël de Dresde, qui remonte a 1434, est l'un des plus anciens marchés de Noël. Il attire entre 1,5 et 2 millions de visiteurs par an et compte plus de 60 stalls.Le marché de Noël de Bautzen a qui est encore plus ancien remonte a 1384.Et le celebre "marché de Décembre» de Vienne fut le precurseur du marché de Noël et remonte à 1294.

Dans de nombreuses villes en Allemagne et en Autriche, l'Avent marque habituellement l'ouverture des marché de Noël ou "Weihnachtsmarkt". Dans le sud de l'Allemagne et l'Autriche, il est parfois appelé "Christkind (e) l (s) markt» (en langue allemande, qui signifie littéralement "marché de l'enfant Christ"). En règle générale le marche se tient sur la place du village et à proximité des zones piétonnes, et on y vend de la nourriture, des boissons et des articles saisonniers dans des échoppes en plein air, accompagnée de chants et de danses traditionnelles. Les nuits de l'ouverture (comme encore celebrees dans certaines villes) les spectateurs accueillent le «Christkind» ou enfant Jésus, joué par un enfant local.

Marches de Noel autour du Monde

Les plus célèbres marchés de Noël sont organisés dans les villes d'Erfurt, Nuremberg, Dresde, Stuttgart et Augsbourg ou ils comptent parmi les plus populaires attractions.Les marches de Noel de Nuremberg et Dresde attirent environ deux millions de personnes chaque année, et le marché Stuttgart attire plus de trois millions de visiteurs.

Strasbourg, est la de France ou se tient un marché de Noël, «Christkindelsmärik», autour de la cathédrale depuis 1570, quand la ville faisait partie du Saint Empire romain de la nation allemande.

Les marchés de Noël traditionnels sont regroupes en Alsace et la plupart des villes ont leur marché local de Noël.

En 1982, la ville de Lincoln, en Angleterre, a crea un marché annuel de Noël au début Décembre, et cela reste le plus grand marche de noel du Royaume-Uni, avec plus de 300 stands qui attirent plus de 100.000 visiteurs au cours de ses quatre jours. De grands marchés de Noël se tiennent egalement en Angleterre à Leeds et en particulier dans la ville de Birmingham, qui accueille les commerçants de Francfort. Le Marché de Noël de Birmingham fut le plus important au Royaume-Uni en 2009 et attira plus de 2,8 millions de visiteurs sur quatre semaines.


Pour vous réchauffer vos froides soirees d'hiver, voici ...

La Recette du Vin Chaud Allemand ( Gluhwein )

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Une bouteille de 750 ml de vin rouge sec peu coûteux
2 / 3 tasse de sucre brut de canne ou sucre blanc, ou un édulcorant non-artificielle de votre choix
Jus et zeste d'un petit citron
2 gousses de cardamome
4 clous de girofle
2 feuilles de laurier
2 bâtons de cannelle

Mettre le tout dans une casserole à fond épais. Remuer pour faire fondre le sucre. Chauffer le mélange à feu doux et laisser reposer pendant environ une heure - il ne doit jamais bouillir.

Servir dans des petites tasses ou "mugs" avec en option du cognac, kirsch ou autres liqueurs.

A consommer avec moderation bien sur :P !

A suivre ;)...



Karim

Dans les photos suivantes, je vais essayer de vous emmener avec moi à travers les nombreux charmes, couleurs et sourires du Marché de Noël de Birmingham :) ...

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A suivre ;)...

Karim

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A suivre ;)...



Karim

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A suivre;)...



Karim

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Merci d'avoir suivi cette escapade au Marche de Noel de Birmingham et a bientôt pour une nouvelle carte postale ;)...



Karim:)

:)

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