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Guayaquil cuenta con un servicio de transporte masivo, llamado METROVÍA. Consiste en buses articulados, que circulan por carriles exclusivos sobre la calzada, generalmente, por las calles y avenidas con más flujo, llamadas TRONCALES. Hay estaciones, cual si se tratara de metro o tranvía.
Luego, existen líneas de buses urbanas regulares, que han sido organizadas, de manera tal, que sirvan de soporte a la METROVÍA, por lo que, fundamentalmente, brindan un servicio de alimentación al sistema masivo. Por eso, se divide el servicio en RUTAS TRONCALES y RUTAS ALIMENTADORAS.
De momento, solo están en servicio dos rutas troncales: la TRONCAL I y la TRONCAL III, está pendiente de inauguración la TRONCAL II.
La siguiente, es la página web oficial del servicio, que es prestado por una Fundación privada, llamada también Metrovía, por impulso de la Muy Ilustre Municipalidad de Guayaquil. Se puede descargar el plano de las estaciones y recorrido, así como información sobre las tarifas y los tipos de tarjeta de prepago existentes:
http://www.metrovia-gye.com/Adicionalmente, la ciudad cuenta con servicios de taxis ordinarios y los llamados taxis amigos. La diferencia entre ambos es que:
A) TAXIS ORDINARIOS.- Son de color amarillo y deben llevar un número de identificación en sus puertas, asignado por la Comisión de Tránsito del Ecuador (antigua Comisión de Tránsito de la provincia del Guayas).
NOTA.- Aunque, legalmente, es obligatorio el uso del taxímetro, en Guayaquil esto nunca cuajó, porque la costumbre, desde tiempos inmemoriales, es pactar libremente el precio de la carrera con el taxista. Ahora bien: esto puede ocasionar abusos de parte de taxistas inescrupulosos, sobre todo, a partir de ciertas horas y del lugar de donde recojan al pasajero (por ejemplo, aeropuerto). Por ello, el regateo entre pasajero y taxista, es algo habitual y una imagen frecuente.
B) TAXIS AMIGOS.- Son, en realidad, coches particulares, pero integrados en cooperativas o sociedades, que tienen un tarifador, tipo taxímetro. Pueden ser contratados por teléfono. Resultan ideales, sobre todo, para personas que se tienen que quedar trabajando hasta tarde en sus oficinas y no cuentan con coche propio para volver a sus casas (teniendo en cuenta que, pasadas las 22:00 h., es difícil hallar buses o taxis ordinarios en servicio); igualmente, son ideales para las personas que salen de fiesta y prevén que por la ingesta de bebidas alcohólicas, no estarán en condiciones de conducir.
También existen:
1.- Las FURGORRUTAS, que son furgonetas o buses medianos, que conectan, sobre todo, urbanizaciones residenciales con el centro de la ciudad.
2.- Camionetas.- Son ideales, sobre todo, para personas que llevan equipaje o carga, que no cabe llevar en taxis.
CLASIFICACIÓN DEL SERVICIO DE BUSES ORDINARIOS:
Como ha quedado indicado, en Guayaquil, desde la inauguración de la METROVÍA, las líneas de buses ordinarias, fueron organizadas y reconducidas para servir de alimentadoras y como soporte a la METROVÍA. Por ello, muchas líneas de buses ordinarias, suelen tener recorridos que convergen en estaciones de METROVÍA.
En Guayaquil, tradicionalmente, los buses se identificaron con números (en esto, se diferencia de Quito, capital de Ecuador y de otras ciudades de Ecuador, donde las líneas de buses urbanas no se identifican con número, sino con indicación de los puntos terminales del recorrido).
Luego, ya para todo Ecuador, rige la siguiente clasificación de los buses urbanos:
- SERVICIO SELECTIVO.- Los buses no pueden tener una antigüedad mayor a 5 años y no pueden llevar pasajeros de pie. Por lo general (no siempre), sus rutas suelen discurrir por vías rápidas y de tráfico ligero.
- SERVICIO EJECUTIVO.- Los buses tienen una antigüedad de 5 años en adelante y tienen como límite, para permanecer en esta categoría, hasta cuando cumplan 10 años. Sí pueden llevar pasajeros de pie. Sus rutas, suelen ir por calles y avenidas principales, pero no necesariamente, de tráfico rápido.
- SERVICIO POPULAR.- Son buses de una antigüedad superior a 10 años y tienen como límite para permanecer en el servicio hasta los 15 años. Sí pueden llevar pasajeros de pie. Se caracterizan, entre otras cosas, por no tener recorridos rápidos y directos, sino por dar muchas vueltas y por lo general, son líneas que conectan el centro de las ciudades, con zonas de la periferia.
De acuerdo con la normativa vigente, los buses de más de 15 años de antigüedad, ya no pueden seguir brindando servicio en áreas urbanas.
Lo que sucede, normalmente, es que los buses se van convirtiendo, conforme pasan los años, de selectivo a ejecutivo y de ejecutivo a popular.
El precio del pasaje varía también, considerablemente. El selectivo es más caro, el ejecutivo es un poco más barato y el popular es muy barato.
Por lo general, en los buses urbanos en Ecuador, el pasaje se le paga en mano al mismo conductor o a un cobrador que lo asiste y que, generalmente, está sentado junto al conductor o en un asiento ubicado detrás de él.
ASPECTOS NEGATIVOS DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN GUAYAQUIL:
1.- Los conductores de los buses ordinarios y de las furgorrutas, no siempre respetan las paradas establecidas.
2.- Igualmente, los conductores, no siempre detienen totalmente la marcha del bus y toca "bajarse al vuelo", como se dice en jerga local a la peligrosa operación de descender de un bus urbano.
3.- Otro aspecto negativo es que, frecuentemente, se suben a los buses vendedores ambulantes, a ofrecer toda clase de géneros y en algunos casos, la "oferta" va cargada de cierta dosis de agresividad verbal, casi una amenaza de atraco si no se compra, que termina convirtiéndose en una compra forzada (aunque no se desee o no se necesite el producto ofrecido).
Asimismo, es frecuente que se suban cantantes, payasos, declamadores, cómicos y toda una gama de buscavidas de lo más variopinta, para presentar su "espectáculo", al final del cual, a las buenas o a las malas, hay que darles alguna moneda.
4.- No menos preocupante que lo anterior, son los atracos a los buses, especialmente, a algunas líneas, cuando circulan por determinadas zonas de la ciudad y a ciertas horas. Por lo general, los ladrones suelen actuar en pareja o en pandilla (cuando intervienen de tres en adelante), prefieren hacerlo cuando el bus solo lleva pasajeros sentados y a horas en las que las calles del sector por el que dan el golpe, suelen estar poco transitadas.
5.- Un aspecto muy negativo, es el de los horarios: hallar un bus o un taxi ordinario, pasadas las 22:00 h., es tarea harto difícil. Y si se halla un taxi, el precio de la carrera suele ser mayor que el habitual a horas más tempranas.
Hay algunas furgorrutas, que brindan servicio nocturno y de madrugada, pero no sirven a toda la ciudad, sino que solo circulan por las avenidas Quito y Machala, que atraviesan la ciudad de Norte a Sur.
Esta sí es una carencia importante de Guayaquil: la falta de un servicio de transporte público nocturno, similar al que hay en ciudades europeas (Bus Nocturno); sobre todo, porque hay gente que trabaja en jornada nocturna y no cuenta con medios de transporte públicos para desplazarse.
OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE:
A) La ciudad cuenta con un excelente aeropuerto, el Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo, gestionado por la Autoridad Aeroportuaria de Guayaquil, que fue galardonado en 2011, como el mejor aeropuerto de Sudamérica.
Está conectada con vuelos regulares a otras ciudades de Ecuador, siendo las mayores frecuencias con Quito, Cuenca y con las islas Galápagos.
En cuanto a vuelos internacionales, hay conexión directa con Bogotá, Cali, Lima, Santiago de Chile, Buenos Aires, Panamá, San José de Costa Rica, Miami, Nueva York. Para el resto de países de América, las distintas a
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