Transportes publicos en Rabat

Transporte en Rabat

· El Tramway

Rabat dispone desde mayo del 2011 de dos líneas de tranvía que sirven tanto a ésta como a la vecina ciudad de Salé. Estas dos lineas comparten un tronco común con cinco estaciones en el centro de la ciudad.

El tranvía une diferentes puntos de ambas ciudades y a efectos turísticos pasa por algunos de los mas destacados y de interés como pueden ser la Av Mohammed V (a la altura de la estación de tren de Rabat Ville), la Plaza As Joulane, (Catedral de San Pedro), la Avenida Hassan II (con parada a la altura de Bab Chellah, la avenida que conduce directamente a la Gran Mezquita y a la calle Souika), la medina (bueno, no por ella, sino por su perímetro, puertas Bab el Lahlou y Bab Chellah), por un buen trecho de las murallas (con Bab Rouah y Bab el Had como puntos significativos con paradas del tram), el Jardín Botánico y la Biblioteca Nacional (con parada delante) y tiene parada cerca de la Torre Hassan y Mausoleo Mohammed V, además de Salé donde, a efectos turísticos la parada mas interesante es la de Bab Lamrissa delante de la medina de Salé y la parada al lado mismo de la estación de la ONCF de Sale Ville.

El precio de un viaje simple es de 6 dirhams por viaje y persona, y los billetes son tarjetas de un solo uso que se compran directamente en las máquinas expendedores sitas en todas las estaciones, (en metálico y en dirhams o bien con tarjeta de crédito); también se pueden comprar en kioscos (normalmente allí donde venden tabaco, prensa, etc).

A diferencia de Casablanca, estas tarjetas no se pueden "recargar" y se validan siempre dentro del vagón una vez se ha accedido al tranvia.Las estaciones de tranvia en Rabat, a diferencia de Casablanca, son de libre acceso y no tienen personal del Tramway para atención al viajero.

En el tranvía de Rabat, hay diferentes modalidades de abonos :

· el billete simple indicado anteriormente, de un solo uso, a 6 dhs por viaje. Este billete no caduca hasta que se haya validado y, una vez validado, permite viajar durante una hora por la totalidad de la red, transbordos incluidos , siempre que sea en el mismo sentido.

Por ejemplo : se accede al tranvia en la linea 2, estacion de Sale-Ville y se viaja hasta la Plaza Al Joulane para visitar la catedral de San Pedro; tras esta visita, si aun no se ha excedido una hora desde la primera validación en Sale Ville, se podría tomar el tranvia en la estacion de Al Joulane (es estacion de transbordo), en la linea 1 en dirección a Bab ele Had, por ejemplo o bien continuar en la linea 2 en dirección a Bab Rouah pero no se podría regresar desde la estacion de Al Joulane hasta, por ejemplo, Bab Lamrissa.

· el abono Irtyah, que puede ser mensual, trimestral, semestral o anual. Este abono es una tarjeta nominativa con fotografia, personal e intransferible que permite viajes ilimitados durante el periodo de tiempo del abono y puede ser adquirida por cualquier persona, extranjera no residente incluida (es decir, turista); su precio va desde los 250 dhs para el abono mensual a los 2500 dhs para el abono anual

· el abono Irtyah Talib , es el abono para los estudiantes que permite viajes ilimitados durante ola duración del mismo; es, como en el caso anterior, una tarjeta nominativa con fotografia, personal e intransferible, a precios que van desde los 150 dhs para el abono mensual a los 1500 dhs para el abono anual. Este abono solo es valido para estudiantes menores de 26 años matriculados en instituciones de enseñanza tanto publicas como privadas marroquies o en instituciones de enseñanza extranjeras presentes en Marruecos y reconocidas por el Ministerio de Educacion marroqui (por ejemplo los centros de enseñanza de la AEFE francesa). Pueden optar a este bono tambien los estudiantes extranjeros inscritos en centros educativos en Marruecos pero no los estudiantes marroquies o extranjeros que estudien fuera del pais o que, aun y estudiando en Marruecos, estén inscritos en centros de enseñanza no reconocidos por el Ministerio de Educacion de Marruecos.

Todos estos abonos deben ser adquiridos (o renovados) obligatoriamente en una de las 2 agencias comerciales de Rabat Tamway ya que requieren la presentación de la documentación exigida (caso de los extranjeros no residentes el pasaporte y para los extranjeros residentes la CIN marroqui) y una fotografía, ademas de las matriculas escolares en el caso d estudiantes.

Rabat Tramway solo dispone de dos oficinas comerciales :

a) Rabat : 8, rue Mohamed Errifai, Centre-Ville, distrito de Hassan

b) Salé : en el interior de la estación de tren de la ONCF de Salé Ville; delante de esta estacion de tren está la parada de tranvia de Gare de Salé.

La oficinas están abiertas de lunes a viernes de 09H0 à 16H00 y los sábados de 09hH30 à 14H30, salvo festivos y durante el mes de ramadán estos horarios se ven alterados.

Nota : El Tramway es un muy buen medio de transporte en Rabat; a efectos viajeros y para un uso ocasional del tranvia, lo mas práctico siempre es comprar de una vez tantas tarjetas por persona como viajes se prevean hacer con el tranvia para de esta manera evitar esperas en las maquinas expendedoras de billetes o en los quioscos por ejemplo.

Nota : El tramway de Rabat NO presta servicio al aeropuerto de Rabat-Salé

Para mas informacion , web de Rabat Tramway : www.tram-way.ma

· Taxis en Rabat

Petit taxi (azules) : solo prestan servicio dentro de los limites de la ciudad. Su capacidad es de tres pasajeros como máximo. Por lo tanto, los taxis de Rabat no pueden ir a Salé ni tampoco al aeropuerto y los de Salé (de color marron claro), no pueden ir a Rabat.

Los taxis en Rabat , por sistema, colocan el contador (no digo que no haya alguno que no lo haga, pero Rabat a este nivel no es Marrakech);

El importe a pagar en horario diurno es el que marque el contador con un mínimo de 7,50 dirhams; el importe a pagar en horario nocturno (de 20.00 pm a 5.00 am) es el que marque el contador mas un 50%, con un mínimo de 11,50 dirhams (7,50 el 50% sobre 7,50).

A partir de medianoche y, especialmente de madrugada, algunos abusan un poco y uno puede encontrarse tranquilamente con taxistas que NO ponen el contador y que, de entrada, ya indican el precio (de 20 a 40 dirhams para un trayecto mínimo, 50 a 100 para uno medio y a partir de 100 para ir de punta a punta de la ciudad; esto sucede en estaciones de tren, autobuses o lugares de ocio nocturno y mas si se es extranjero así que, si uno se pone tonto e intenta obligar al chófer a poner el contador, puede encontrarse regresando a patita; todo se reduce a una simple cuestión de prioridades y … necesidades.

Los petit taxi, en la calle, los paras donde quieres; en algunos casos, pararán yendo ocupados si tienen alguna plaza libre y preguntarán a donde va uno; si coincide con su ruta aceptarán al nuevo pasajero; los taxis compartidos de este modo, suelen ser para recorridos cortos donde se pagan entre 7,5 mad mínimo y 20 mad máximo, pagando cada cual esa cantidad; a los taxistas les va bien porque para un mismo trayecto cobran tres veces cuando con un pasajero solo cobrarían una; generalmente, no llevan entonces el taxímetro puesto o, si lo llevan, no le hacen caso; si se toma un taxi así, se verá que los locales casi ni preguntan el precio; bajan y le dan las monedas de rigor al taxista (los 7,5 o 10/12 o 15 mad); en cualquier caso, utilizar el taxi así es toda una experiencia aunque requiere de un cierto aprendizaje (en cuanto a costes de rutas mas que nada) y soltura ya que, además, muchos taxistas no hablan mas que daríya.

· Tren en Rabat

Rabat cuenta con dos estaciones de tren de la red convencional y una estación de tren de la linea de alta velocidad.

NO hay tren desde Rabat al aeropuerto de Rabat-Salé

Estas estaciones son :

a) Rabat Ville, céntrica en plena avenida Mohammed V y por lo tanto la mas interesante a nivel turístico, con parada de petit taxis, parada del tranvía y parada de la linea de autobuses de ALSA que presta el servicio de la linea al aeropuerto.

En Rabat Ville tienen parada todos los trenes de largo recorrido procedentes o con destino a Marrakech, Tanger o Fes/Oujda ademas de todos los trenes nocturnos (coches cama) de dichas lineas y los trenes lanzadera de la linea Casa Port - Kenitra. Rabat Ville no tiene servicio del tren de alta velocidad.

Rabat Ville es una de las estaciones de tren mas antiguas de todo Marruecos, catalogada dentro del Patrimonio de la Humanidad en Rabat, la segunda de las estaciones en Rabat viniendo desde el sur (Casablanca - Marrakech) y la primera viniendo desde el Norte o el Este (Tánger - Fès).

Construida en 1920 e inaugurada en 1923, en un estilo art-déco propio del colonialismo de la época que aun conserva, fue totalmente remodelada entre los años 2008-2012 y cuenta con taquillas de venta, máquinas automáticas de venta de billetes, información, tiendas y cafeterias-restaurantes de comida rápida que disponen de wifi (pedir contraseña).

b) Rabat Agdal, situada en el distrito del mismo nombre y a unos buenos 15 min de la primera, alejada de casi todo el meollo de interés turístico. Rabat Agdal es estación de tren de la linea convencional y, a su vez, la estación de tren de alta velocidad en Rabat de la linea Tanger-Casablanca, hasta el momento, la única linea TGV existente en Marruecos.

En Rabat Agdal, ademas de los trenes de alta velocidad, tienen parada todos los trenes de largo recorrido procedentes o con destino a Marrakech, Tanger o Fes/Oujda ademas de todos los trenes nocturnos (coches cama) de dichas lineas y los trenes lanzadera de la linea Casa Port - Kenitra.

Esta estación, construida en 1925 y remodelada a principios del siglo XXI, fue totalmente renovada con motivo de la llegada del TGV, en el año 2018; quienes hemos conocido la antigua estacion y ahora hemos visto esta, no podemos ma que sorprendernos; aunque no está totalmente terminada (falta terminal el nudo que englobará las parada de taxis, terminal de autobuses y estacion del tranvia), en lo que respecta a la estación de tren propiamente dicha, si encontramos todos los servicios. Dispone de parada de parada de autobuses de largo recorrido y parada de la linea de autobuses de ALSA que presta el servicio de la linea al aeropuerto pero los taxis azules están estacionados al otro lado de la avenida Charkaoui y son reacios a realizar viajes cortos, prefiriendo separarse de los clientes habituales para tomar clientes con destinos más distantes y rentables

Como aun no dispone de parada de tranvía, la mas cercana es la parada de Hopital Moulay Youssef que está a unos buenos 20 min a pie.

Como pasa en todas las estaciones de tren en Marruecos, estas estaciónes no disponen de consignas. Para consignas en Rabat (u otros lugares), consultar este enlace : https://www.eelway.com/es/consigna-equipaje/rabat

Nota : Este servicio esta temporalmente suspendido debido a la crisis del Covid-19

c) Trayectos en tren desde / a Rabat :

Consultas horarios y precios en la web de ONCF : https://www.oncf.ma/fr

De Rabat a Casablanca / Casablanca a Rabat se puede recorrer de dos maneras :

· Con los trenes lanzadera, normalmente unidades nuevas de dos pisos de procedencia italiana; frecuencia de paso cada media hora en ambos sentidos, amplio vano horario y puntualidad, en un trayecto rápido (entre 1 hora y hora y diez), a un precio barato, con origen / final de línea en Casa Port (Casablanca) y en Rabat Ville (Rabat) o Kenitra. Si se toma uno de estos trenes y se quiere ir a Casa Voyageurs o a L'Oasis, hay que hacer transbordo, con el mismo billete y sin pagar suplemento alguno; este transbordo no suele demorar mas de 10 minutos y no hay que salir de la zona de andenes, sino tan solo cambiar de andén.

· Con los trenes de largo recorrido que paran en ambas estaciones en el caso de Rabat y que en Casablanca se toman en las estaciones de Casa Voyageurs, Oasis o Ain Sbâa pero NO en Casa Port.

De Rabat al Aeropuerto de Mohammed V Intl en Casablanca hay que hacer transbordo para tomar la línea del aeropuerto, o bien en Ain Sbâa (caso de que se tome uno de los trenes lanzaderas) o bien en Casa Voyageurs o en L'Oasis (caso de que se tome alguno de los trenes de largo recorrido) y el tiempo de recorrido, transbordo incluido, entre Rabat y el aeropuerto de Casablanca es de dos horas si se toma un tren de largo recorrido y de una hora y 40 min si se toma uno de los trenes lanzadera tiempo de recorrido.

De Rabat Ville a Meknès Al Amir (en Meknès hay dos estaciones pero esta es la mas interesante a nivel turístico por ser la mas cercana al centro), 2 horas de tren y suficientes trenes como para considerar el ir i regresar en el día.

De Rabat Ville a Fès, dos horas y media. Ir a Fès y regresar a Rabat en un día, aunque es posible, no deja de ser una excursión un tanto precipitada y corta de tiempo atendiendo a lo mucho que ofrece a nivel turístico la ciudad de Fès.

De Rabat Ville a Marrakech casi cuatro horas por trayecto, inviables para una escapada de ida y vuelta en el dia, maxime cuando el ultimo tren desde Marrakech (salvo el nocturno de coches cama) tiene salida a las 17.50 hrs.

· Aeropuerto de Rabat -Salé

El aeropuerto de Rabat se halla en Salé y es militar aunque una parte del mismo se destina a uso civil con dos terminales, la 1 para los vuelos civiles normales y la 2 exclusivamente para vuelos civiles en época de peregrinaje a la Meca.

Actualmente no hay consignas ni hoteles en el aeropuerto ni tampoco linea de tren ni linea de tranvia.

Remodelado y ampliado en el 2011, tiene todo tipo de servicios tales como oficinas de cambio, cajeros, oficinas de alquiler de coches, bares y algunas tiendas así como un parking público de pago situado delante mismo de la terminal. El aeropuerto de Rabat Sale es pequeño y su volumen de trafico (fuera de épocas como ramadan) es muy inferior al de Casablanca, Marrakech o Agadir, pero tiene una buena oferta de vuelos internacionales tanto de lineas regulares (Air France por ejemplo) como de lineas de bajo coste (Ryanair por ejemplo) y de algunos vuelos interiores operados por Air Arabia.

Para ir/venir de Rabat al aeropuerto en transporte público :

a) En Grand Taxi : en el aeropuerto hay unos carteles informativos con los precios de los taxis a los diferentes destinos; a Rabat Centre Ville, coste de 200 dirhams por viaje (no por persona); tiempo medio aproximado 25 min; de 30 min en horario diurno y tráfico punta (7.00-10.00 am y 16.30-20.00 pm).

No obstante, cuando hablamos de Rabat Centre Ville, nos solemos referir a la Estación de Tren de Rabat Ville o alrededores; si el destino está mas alejado, léanse distritos de Hay Ryad, Soussi o Embajadores (Dar Es Salaam) por ejemplo, el taxista puede añadir fácilmente otros 50 dirhams.

b) Transporte privado : hay compañías que ofrecen los traslados al aeropuerto/ciudad y viceversa en "navettes", minibuses lanzadera o taxis privados a precios que rondan los 250 dirhams por persona, algo mas caros teniendo en cuenta los precios de los transportes públicos, taxis incluidos.

c) En Autobús : hay dos opciones

Opción 1: autobús lanzadera de ALSA con un recorrido directo del Aeropuerto a la estación de tren de Rabat Agdal con una única parada intermedia en la Estación de tren de Rabat Ville y viceversa. Precio 25 dirhams por persona y trayecto.

Horario : cada hora entre las 6 am y las 23,30 pm. Punto de partida / llegada delante mismo de la Terminal 1 (sin salir del recinto del aeropuerto)

En Rabat, parada delante de la estación de tren de Rabat Ville (acera opuesta, mano derecha) y delante de la estación de Rabat Agdal, terminal TGV.

Opción 2: Autobuses de linea regular que hay que tomar saliendo a pie del recinto aeroportuario y alcanzando la carretera donde está la parada; mas lento, mas incómodo y mas barato.

· Conducir en Rabat

Conducir en Rabat, cuando no se conoce es harto complicado, sobre todo por el centro de la ciudad (distritos de Hassan, Centre Ville, Orangers y Ocean), a pesar de que uno se puede orientar hasta cierto punto siguiendo el criterio mar-interior o norte-sur. En la medina y en la kasbah de los oudayas, la circulación está restringida a determinados accesos y si uno no es residente en esos distritos, es mejor no ir con el coche.

No obstante, su precaria señalización, el tranvia y su caos circulatorio, sobre todo en horas punta, salvo festivos ademas de la falta de parking en muchas zonas y de la endémica negligencia de todo conductor marroquí que se precie, hacen de la conducción en esta ciudad en particular (y en todas las de Marruecos en general) una actividad de riesgo, tanto por el estrés como por el riesgo de accidente.

Para conocer un poco la ciudad nada mejor que conducir de noche, sin tráfico y olvidándose del GPS, repitiendo rutas tantas veces como haga falta hasta aprender, …. como hemos hecho muchos .....

En cambio, para alguien que no conozca y solo vaya a pasar unos pocos días en la ciudad, nada mejor que armarse de paciencia cuando se pierda, y preguntar o aparcar el coche y utilizar el tramway y los taxis (recomendable)

En Rabat la zona azul esta muy implantada y conviene respetarla y pagarla, lo que no elimina el tema del "vigilante" de la calle, al que también habrá que pagar.

Si no se compra el ticket de aparcamiento, los vigilantes de la "zona azul" no tardarán en poner el cepo; 30 dirhams por día es la "multa" a pagar en efectivo y en dirhams sea cual sea el rato que esté colocado el cepo; estos vigilantes no son policías ni nada tienen que ver con los "vigilantes de la calle". El problema del cepo no es ni la multa ni el propio cepo si no la llamada que normalmente hay que hacer para que vengan a menos de que se tenga la suerte de que estén a la vista (si no se tiene un teléfono marroquí, la llamada costará mas que la multa) y, por supuesto, el tiempo de espera. Y el cepo, funciona ya que hay suficientes vigilantes como para que no se escape ni uno. Si a uno le colocan el cepo, le dejan una etiqueta pegada en la ventanilla del conductor donde figura el "manual de instrucciones" (y teléfono al que llamar) ... en francés, por supuesto. Claro que siempre se puede contar con la ayuda de los vigilantes para averiguar el paradero del funcionario del cepo en cuestión ....